Heat Engine MCQ Quiz in বাংলা - Objective Question with Answer for Heat Engine - বিনামূল্যে ডাউনলোড করুন [PDF]

ব্যাখ্যা :

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS):

• একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) হল একটি নিরাপত্তা-বিরোধী স্কিড ব্রেকিং সিস্টেম যা গাড়ি, মোটরসাইকেল, ট্রাক এবং বাসের মতো যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।
• ABS ব্রেক করার সময় চাকাগুলোকে লক করা থেকে বিরত রেখে কাজ করে, যার ফলে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ট্র্যাক্টিভ যোগাযোগ বজায় থাকে এবং চালককে গাড়ির উপর আরও নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার অনুমতি দেয়।
• সাধারণত ABS-এর মধ্যে একটি কেন্দ্রীয় ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU), চার চাকার গতির সেন্সর এবং ব্রেক হাইড্রলিক্সের মধ্যে অন্তত দুটি হাইড্রোলিক ভালভ থাকে।
• ECU ক্রমাগত প্রতিটি চাকার ঘূর্ণন গতি নিরীক্ষণ। 
• যদি এটি গাড়ির গতির তুলনায় চাকাটি উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর গতিতে ঘোরে শনাক্ত করে, এটি আসন্ন চাকা লকের একটি শর্ত নির্দেশ করে, এটি প্রভাবিত চাকায় ব্রেক করার জন্য হাইড্রোলিক চাপ কমাতে ভালভগুলিকে সক্রিয় করে, এইভাবে সেই চাকার ব্রেকিং বল হ্রাস করে; তারপর চাকা দ্রুত ঘোরে।
• বিপরীতভাবে, যদি ECU সনাক্ত করে যে একটি চাকা অন্যদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ঘোরে, তাহলে চাকার ব্রেক হাইড্রোলিক চাপ বৃদ্ধি পায় তাই ব্রেকিং ফোর্স পুনরায় প্রয়োগ করা হয়, চাকাটিকে ধীর করে দেয়।
• এই প্রক্রিয়াটি ক্রমাগত পুনরাবৃত্তি হয় এবং ব্রেক প্যাডেল স্পন্দনের মাধ্যমে ড্রাইভার দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে।
• কিছু অ্যান্টি-লক সিস্টেম প্রতি সেকেন্ডে 15 বার ব্রেকিং চাপ প্রয়োগ বা ছেড়ে দিতে পারে।
• এই কারণে, ABS সজ্জিত গাড়ির চাকাগুলি চরম পরিস্থিতিতে প্যানিক ব্রেকিংয়ের সময়ও লক করা কার্যত অসম্ভব।
• ECU একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রান্তিকের নীচে চাকার ঘূর্ণন গতির পার্থক্যকে উপেক্ষা করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে কারণ যখন গাড়িটি বাঁক নেয়, তখন বক্ররেখার কেন্দ্রের দিকে দুটি চাকা বাইরের দুটির চেয়ে ধীর হয়ে যায়।
• এই একই কারণে, একটি ডিফারেনশিয়াল কার্যত সমস্ত রাস্তাগামী যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।

ব্যাখ্যা:

বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম:

• বায়ুবিদ্যার অধ্যয়ন বায়ু দ্বারা পরিচালিত ব্যবস্থাগুলির সাথে সম্পর্কিত।
• বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সংকুচিত বায়ু সরবরাহের উপর কাজ করে।
• বায়ুসংক্রান্ত ব্যবস্থা একটি শক্তি ইনপুট হিসাবে সংকুচিত বায়ু পায় তারপর এটি একটি উপযুক্ত কাজে রূপান্তরিত করে এবং এর পরে বায়ুমন্ডলে ফিরে আসে।
• গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের এই প্রক্রিয়াটিকে শ্বাসের সাথে তুলনা করা হয়।

বায়ুবিদ্যায় ব্যবহৃত সাধারণ শব্দ:

চাপ:

• চাপকে একক এলাকার উপর কাজ করে এমন লোড হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।
• চাপের SI একক হল প্যাসকেল বা N/m² 
• বায়ুসংক্রান্ত ব্যবস্থায়, চাপ সম্পর্কিত তিনটি পদ সাধারণত ব্যবহৃত হয়।

বায়ুমণ্ডলীয় চাপ:

• এটি ভূপৃষ্ঠে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর কলামের ওজনের কারণে সৃষ্ট চাপ।

গেজ চাপ:

• এটি প্রেসার গেজ নামক একটি যন্ত্রের মাধ্যমে পড়া চাপের মান। এটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপরে একটি চাপের মান নির্দেশ করে।

পরম চাপ:

• এটি একটি নিখুঁত ভ্যাকুয়ামের সাপেক্ষে পরিমাপ করা চাপের মান।
• পরম চাপ = বায়ুমণ্ডলীয় চাপ + গেজ চাপ

বল:

• বল হল চাপ এবং ক্রস-সেকশনের ক্ষেত্রফল যার উপর বল কাজ করছে তার গুনফল। 

প্রবাহ হার:

• প্রবাহ হার হল সময়ের প্রতি এককে প্রবাহিত বায়ুর আয়তন।

Important Points
বিভিন্ন একক:

• ডাইন হল সেন্টিমিটার-গ্রাম-সেকেন্ড (CGS) একক সিস্টেমে বলের একক।
• নিউটন হল বলের SI একক।
• জুল হল কাজ এবং শক্তির SI একক।

ব্যাখ্যা:

ফোর-স্ট্রোক কম্প্রেশন ইগনিশন বা ডিজেল ইঞ্জিন:

• একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে শক্তি উৎপাদন করতে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি নীচে দেওয়া ক্রম অনুসারে সঞ্চালিত হয়।

সাকশন স্ট্রোক:

• পিস্টন TDC থেকে BDC তে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়।
• ইনলেট ভালভ খোলে যখন নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

কম্প্রেশন স্ট্রোক:

• ইনলেট ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।
• নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• পিস্টন  BDC থেকে TDC তে চলে যায়।
• বায়ু সংকুচিত হয়।
• চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

শক্তিশালী আঘাত:

• সংকুচিত এবং উচ্চ-তাপমাত্রার বায়ু জ্বালানী জ্বালায় যা সিলিন্ডারের ভিতরে জ্বালানী ইনজেক্টর দ্বারা ইনজেকশন করা হয়।
• গ্যাস প্রসারিত হয় এবং পিস্টন TDC থেকে BDC তে জোর করে নামানো হয়।
• উভয় ভালভ বন্ধ থাকে। উড়ন্ত চাকায় বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়।

নিষ্কাশন স্ট্রোক:

• ইনলেট ভালভ বন্ধ অবস্থানে থাকে।
• নিষ্কাশন ভালভ খোলে, এবং উড়ন্ত চাকায় সঞ্চিত শক্তির কারণে পিস্টন BDC থেকে  তে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভেতরের পোড়া গ্যাসগুলো এক্সস্ট ভালভ দিয়ে বেরিয়ে যায়।
• স্ট্রোকের শেষে, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।

ব্যাখ্যা:

সিলিন্ডার ব্লক:

• এটি ইঞ্জিনের ভিত্তি তৈরি করে।
• পেট্রোল ইঞ্জিনে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের দহন সিলিন্ডারের ভিতরে ঘটে।
• সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম সংকর দিয়ে তৈরি।
• সিলিন্ডার ব্লকের ভিতরে, কুল্যান্ট এবং লুব্রিকেটিং তেলের জন্য জল জ্যাকেট প্যাসেজ দেওয়া হয়।
• ভালভ সমাবেশ সহ সিলিন্ডারের মাথাটি সিলিন্ডার ব্লকের উপরে নাট এবং বোল্ট দ্বারা লাগানো হয়।
• তেলের সাম্পটি নিচ থেকে সিলিন্ডার ব্লক/ক্র্যাঙ্ককেসে বোল্ট করা হয়।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্প্লিট-টাইপ বিয়ারিংগুলিতে সমর্থিত।
• অর্ধ-বিয়ারিং ওয়েবে স্থির করা হয় যা সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে ঢালাই করা হয়, অন্য অর্ধ-বিয়ারিংটি বিয়ারিং ক্যাপে স্থির করা হয়।
• ভারবহন ক্যাপটি নাট এবং স্টাড দ্বারা ওয়েবের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়।
• এই অংশ যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্থির করা হয় সেটি ক্র্যাঙ্ককেস নামে পরিচিত।
• সিলিন্ডার ব্লক প্যাসেজগুলিতে ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং, পুশ রড, ট্যাপেট ইত্যাদির জন্য সরবরাহ করা হয়।

যানবাহনে দুই ধরনের সিলিন্ডার ব্লক ব্যবহার করা হয়:

একক-টুকরা ঢালাই:

• এতে, টাইপ সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ককেস কে এক টুকরো হিসাবে ঢালাই করা হয়।
• এটি আরও ভাল দৃঢ়তা দেয় এবং এটি কাস্ট করা সহজ, যা উৎপাদন খরচ হ্রাস করে।

দুই টুকরা ঢালাই:

• এই প্রকারে, সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ককেস কে আলাদাভাবে ঢালাই করা হয়।
• ক্র্যাঙ্ককেসটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে বোল্ট করা হয়।
• এটি মেরামত বা ওভারহোলিংয়ের সময় ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সিলিন্ডার ব্লকটি তোলার সমস্যা হ্রাস করে।
• এই ধরনের ঢালাই ভারী-উৎপাদন  করা সেটগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

ব্যাখ্যা:

ক্ষমতা:

• ক্ষমতাকে কাজ করার হার হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। 
• শক্তির SI একক হল ওয়াট, 1 W = 1 J/s 
• শক্তি হল যে হারে কাজ করা হয় বা যে হারে শক্তি এক স্থান থেকে অন্য স্থানে স্থানান্তরিত হয় বা এক প্রকার থেকে অন্য প্রকারে স্থানান্তরিত হয়।

বল:

• বল হল বস্তুর ধাক্কা বা টান।
• ধাক্কা এবং টান একে অপরের সাথে যোগাযোগকারী বস্তু থেকে আসে।
• বল হল একটি বাহ্যিক এজেন্ট যা শরীরের বিশ্রাম বা গতির অবস্থা পরিবর্তন করতে সক্ষম।
• এর একটি মাত্রা এবং একটি দিক আছে।

কাজ:

• একটি বস্তুর উপর করা কাজকে প্রয়োগ করা বলের দিকে বস্তু দ্বারা সরানো দূরত্ব দ্বারা গুণিত বলের মাত্রা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।
• কাজের একক Joule (1 J = 1 Nm)
• একটি বল দ্বারা একটি বস্তুর উপর করা কাজ শূন্য হবে যদি বস্তুর স্থানচ্যুতি শূন্য হয়।

শক্তি:

• শক্তি হল কাজ করার বা তাপ উৎপাদন করার ক্ষমতা।
• কাজ করার ক্ষমতা আছে এমন একটি বস্তুকে শক্তির অধিকারী বলা হয়।
• শক্তি কাজ যে হিসাবে একই ইউনিট আছে। 
• গতিশক্তি, সম্ভাব্য শক্তি, তাপ শক্তি, রাসায়নিক শক্তি ইত্যাদির মতো বিভিন্ন আকারে প্রকৃতিতে শক্তি বিদ্যমান।
• কোনো বস্তুর গতি ও সম্ভাব্য শক্তির সমষ্টিকে তার যান্ত্রিক শক্তি বলে।

টর্ক:

• টর্ক হল শক্তির একটি পরিমাপ যা একটি বস্তুকে একটি অক্ষের চারপাশে ঘোরাতে পারে।
• টর্ক হল বল (একক N) এবং অক্ষ থেকে বল রেখার লম্ব দূরত্ব (একক m) এর গুণফল।
• তাই টর্কের SI একক হল Nm

ব্যাখ্যা:

ড্রাইভলাইন:

• ড্রাইভ লাইন সার্বজনীন জয়েন্ট, ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং অন্যান্য অংশ যেগুলি ড্রাইভিং চাকা বা পিছনের ড্রাইভিং অ্যাক্সেলে ইঞ্জিন টর্ক প্রেরণ করে ও তাদের প্রতিনিধিত্ব করে। 
• ড্রাইভ লাইনের উদ্দেশ্য হল ড্রাইভিং এক্সেলের চালিত অংশগুলিতে ইঞ্জিনের টর্ক মসৃণভাবে প্রেরণ করা।
• ট্রান্সমিশন পদ্ধতিতে, দুটি ধরণের ড্রাইভ লাইন গৃহীত হয়।
• একটি হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অন্যটি হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লাইন যা ইঞ্জিনের টর্ককে ড্রাইভিং চাকায় প্রেরণ করে। 

• ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের ইঞ্জিন এবং ড্রাইভলাইন ফ্রন্ট ড্রাইভিং হুইলের মধ্যে অবস্থিত।
• একটি সাধারণ ফ্রন্ট-হুইল পাওয়ারের ধারা নীচের চিত্রে পরিকল্পিতভাবে চিত্রিত হয়েছে।
• ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে লক্ষ্য করার একটি মূল বিষয় হল যে শক্তি প্রবাহ ট্রান্সএক্সেল (ট্রান্সমিশন এবং এক্সেল) হাউজিং ছেড়ে সামনের ড্রাইভিং চাকাগুলি ঘোরানোর জন্য ড্রাইভলাইনে প্রবেশ করে।
• ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ক্ষেত্রে, ট্র্যাক্টিভ বল রাস্তায় যোগাযোগ বিন্দুতে সামনের চাকার উপর কাজ করে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে এটি বিপরীত হয়।
• একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে একটি গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়।

রিয়ার হুইল ড্রাইভ লাইন:

• রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লাইনের উপলক্ষ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লাইনের মতোই; পার্থক্য শুধু অবস্থান -এর।
• রিয়ার-হুইল ড্রাইভলাইনটি ট্রান্সমিশন এবং পিছনের এক্সেল হাউজিং এর মধ্যে অবস্থিত।
• শক্তি প্রবাহ ড্রাইভ লাইনে প্রবেশ করার সময় ট্রান্সমিশন ছেড়ে যাবে।
• ড্রাইভ লাইন টর্ক তারপর ড্রাইভিং চাকা ঘোরানোর জন্য রিয়ার ড্রাইভিং এক্সেলের মধ্যে প্রবেশ করবে।

ব্যাখ্যা:

চাকার বেস:

• এটি সাইড ভিউ থেকে গাড়ির সামনের এবং পিছনের এক্সেলের মধ্যবর্তী দূরত্ব।
• এটি গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ মাত্রা যা যানবাহন নির্মাতাদের দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়।
• দুইটির বেশি এক্সেল (যেমন কিছু ট্রাক) সহ রাস্তার যানের জন্য হুইলবেস হল স্টিয়ারিং (সামনের) এক্সেল এবং ড্রাইভিং এক্সেল গ্রুপের কেন্দ্রবিন্দুর মধ্যে দূরত্ব।
• একটি ট্রাই-অ্যাক্সেল ট্রাকের ক্ষেত্রে, হুইলবেসটি স্টিয়ারিং এক্সেলের মধ্যে দূরত্ব এবং দুটি পিছনের অক্ষের মাঝখানে একটি বিন্দু হবে।
• হুইলবেস গাড়ির গতিশীলতায় অনেক অবদান রাখে।
• হুইলবেস যত লম্বা হবে, গাড়ির ভিতরে বসার অবস্থান এবং হাঁটুর ঘর তত বেশি আরামদায়ক।
• সেডানে হ্যাচব্যাকের চেয়ে বড় হুইলবেস রয়েছে।
• একটি বড় হুইলবেসের সমস্যা হল যে লম্বা হুইলবেসযুক্ত গাড়িটি গর্ত এবং স্পিড ব্রেকার দিয়ে নীচের পৃষ্ঠে আঁচড় দেয়।
• উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনে, একটি দীর্ঘ হুইলবেস উচ্চ গতিতে আরও স্থিতিশীল।
• একটি শর্ট-হুইলবেস গাড়ি সাধারণত দ্রুত কোণঠাসা করতে সক্ষম হয় তবে সম্ভবত অ্যারোডাইনামিক।

Additional Information
চাকার দাগ:

• চাকা দাগ মানে একই অ্যাক্সেলের টায়ারের কেন্দ্রের মধ্যে সবচেয়ে কম দূরত্ব।
• এটি গাড়ির সামনে থেকে লক্ষ্য করা যায়।

ব্যাখ্যা:

স্টিয়ারিং সিস্টেম:

• স্টিয়ারিং সিস্টেমের প্রধান কাজ হল স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণমান গতিকে সামনের চাকার কৌণিক গতিতে রূপান্তর করা যাতে ঘোড়া যায়।

স্টিয়ারিং সিস্টেমের অন্যান্য ফাংশন নিম্নরূপ:

• যখনই প্রয়োজন হয় গাড়িকে ঘুরিয়ে দিতে।
• রাস্তায় গাড়ির স্থিতিশীলতা প্রদান করা।
• সব সময়ে চাকার সঠিক ঘূর্ণায়মান গতি প্রদান। 
• একটি পালা আলোচনার পরে স্ব-কেন্দ্রিক কর্ম প্রদান।
• টায়ার ক্ষয় কমাতে।
• সহজ অপারেশনের জন্য যানবাহন চালু করার জন্য ড্রাইভারের প্রচেষ্টাকে বহুগুণ করতে।
• রাস্তার ধাক্কা যাতে চালকের কাছে পৌঁছাতে না পারে।

স্টিয়ারিং গিয়ারবক্স:

• স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন গতি স্টিয়ারিং গিয়ারবক্স দ্বারা একটি পারস্পরিক গতিতে রূপান্তরিত হয়।

নিম্নলিখিত ধরনের স্টিয়ারিং বাক্স ব্যবহার করা হয়:

• ওয়ার্ম এবং সেক্টর
• ওয়ার্ম এবং চাকা
• ওয়ার্ম ও নাট 
• ওয়ার্ম এবং বেলন
• ওয়ার্ম এবং পুনরায় সঞ্চালনকারী বল এবং নাট 
• রেক এবং পিনিয়ন 

রেক এবং পিনিয়ন প্রকার:

• রেক এবং পিনিয়ন ধরণের স্টিয়ারিং গিয়ারবক্স যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।
• এই প্রকারে, একটি রেক (1) হয় সংযুক্ত বা একটি বিভক্ত ট্র্যাক রডের অংশ (2) তৈরি করা হয়।
• পিনিয়ন (3) স্টিয়ারিং কলাম (4) এর সাথে সংযুক্ত।
• পিনিয়ন (3) সর্বদা তাক (1) এর সাথে জালের মধ্যে থাকে।
• যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরে তখন পিনিয়ন (3)ও ঘোরে এবং রেকটি (1) বাম বা ডানদিকে সরে যায়, যার ফলে চাকা ঘুরতে থাকে।

ব্যাখ্যা:

স্টিয়ারিং পদ্ধতি:

• স্টিয়ারিং পদ্ধতির প্রধান কাজ হল স্টিয়ারিং চাকার ঘূর্ণায়মান গতিকে সামনের চাকার কৌণিক গতিতে রূপান্তর করা যাতে একটি ঘোরানো নিয়ে মধ্যস্থতা করা হয়।

স্টিয়ারিং পদ্ধতির অন্যান্য কাজ নিম্নরূপ:

• যখনই প্রয়োজন হয় গাড়ি ঘুরিয়ে দিতে।
• রাস্তায় গাড়ির স্থিতিশীলতা প্রদান করা।
• সব সময়ে চাকার সত্য ঘূর্ণায়মান গতি প্রদান। 
• একটি ঘোরার মধ্যস্থতার পরে স্ব-কেন্দ্রিক কর্ম প্রদান। 
• টায়ারের ক্ষয় কমাতে।
• সহজ অপারেশনের জন্য যানবাহন চালু করার জন্য ড্রাইভারের প্রচেষ্টাকে বহুগুণ করতে।
• রাস্তার ধাক্কা যাতে চালকের কাছে পৌঁছাতে না পারে।

• যখন স্টিয়ারিং চাকা (12) ঘুরানো হয় তখন এর গতি স্টিয়ারিং ক্রস শ্যাফ্ট (13) এর মাধ্যমে স্টিয়ারিং বক্সে নিয়ে যাওয়া হয়।
• স্টিয়ারিং বক্সে, এই গতি ড্রপ বাহু (11) এর কৌণিক গতিতে রূপান্তরিত হয় যা ড্র্যাগ লিঙ্ক রড (10) এর সাথে সংযুক্ত থাকে।
• ড্র্যাগ লিঙ্ক রডের (10) অন্য প্রান্তটি স্টিয়ারিং লিভার বাহু (5) এর সাথে সংযুক্ত।
• স্টিয়ারিং লিভার বাহু (5) স্টাব অ্যাক্সেল স্পিন্ডল (2) এর সাথে সংযুক্ত।
• স্টাব এক্সেলের নীচের প্রান্তে, স্পিন্ডেল স্টিয়ারিং বাহু (6) লাগানো আছে।
• উভয় স্টিয়ারিং (ট্র্যাক) বাহু (6) একটি ট্র্যাক রড (7) একটি বল জয়েন্ট (8) ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে।
• যখন স্টিয়ারিং চাকা ঘোরানো হয় তখন ড্রপ বাহু (11) মোড়ের দিক (ডান বা বাম) উপর নির্ভর করে সামনের চাকা থেকে বা দূরে সরে যায়।
• উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি ডানদিকে ঘোরাতে হয় তবে স্টিয়ারিং চাকাটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো হয়।
• ড্রপ বাহু (11) সামনের চাকার দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, যা স্টাব অ্যাক্সেল (2) স্পিন্ডেলকে ড্র্যাগ লিঙ্ক রড (10) এবং স্টিয়ারিং লিভার বাহু (5) দিয়ে ডানদিকে ঘুরতে বাধ্য করে।
• গাড়িটি বাম দিকে ঘুরলে উল্টোটা ঘটবে।

ব্যাখ্যা:

চাকা প্রান্তিককরণের উদ্দেশ্য:

• চাকা প্রান্তিককরণ হল সামনের চাকার অবস্থান এবং স্টিয়ারিং মেকানিজম যা:
  • টায়ার পরিধান হ্রাস করা
  • গাড়ি ঘুরানোর জন্য চালকের প্রচেষ্টা হ্রাস করা
  • বাঁক পরে আত্মকেন্দ্রিক অর্জন
  • সোজা এগিয়ে চলার সময় গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব অর্জন করা।

সামনের চাকা প্রান্তিককরণ নিম্নলিখিত উপর নির্ভর করে:

• ক্যাম্বার
• কাস্টার
• কিংপিন প্রবণতা
• টো-ইন এবং টো-আউট

ক্যাস্টর কোণ:

• ক্যাস্টর কোণ হল চাকার পাশ থেকে দেখা হলে স্টিয়ারিং অক্ষের সামনের দিকে বা পিছনের দিকে কাত হয়ে উল্লম্বভাবে গঠিত কোণ।
• একটি পশ্চাৎমুখী কাত পজিটিভ ক্যাস্টর হিসাবে পরিচিত এবং একটি অগ্রগামী কাত ঋণাত্মক ক্যাস্টর হিসাবে পরিচিত।
• যদি ক্যাস্টর উভয় দিকে সমান না হয় তবে এটি গাড়িটিকে একটি কম ক্যাস্টর কোণযুক্ত চাকার পাশে টানতে বাধ্য করবে।
• কাস্টার কোণের উদ্দেশ্য হল সামনের চাকায় একটি ট্রেলিং এফেক্ট দেওয়া।

ক্যাস্টরের উদ্দেশ্য:

• নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা।
• স্টিয়ারিং স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করার জন্য।
• গাড়ি ঘুরানোর জন্য চালকের প্রচেষ্টা হ্রাস করতে।

ব্যাখ্যা:

• চাকা প্রান্তিককরণের উদ্দেশ্য:
  • চাকার সারিবদ্ধকরণ হল সামনের চাকার অবস্থান এবং স্টিয়ারিং মেকানিজম যাতে:
  • টায়ার পরিধান হ্রাস করা হয়
  • গাড়ি ঘুরানোর জন্য চালকের প্রচেষ্টা হ্রাস করা হয়
  • আবর্তনের পরে আত্মকেন্দ্রিকতা অর্জন
  • সোজা এগিয়ে চলার সময় গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব অর্জন করে।

সামনের চাকা প্রান্তিককরণ নিম্নলিখিত উপর নির্ভর করে:

• ক্যাম্বার
• ক্যাস্টর
• কিংপিন প্রবণতা
• টো-ইন এবং টো-আউট

টো-ইন এবং টো-আউট:

• উপর থেকে দেখা হলে, সামনের চাকাগুলো যদি সামনের দিকে ভেতরের দিকে ঝুঁকে থাকে তাহলে তাকে টো-ইন বলে।
• যখন একটি গাড়ি চলে তখন চাকা বাইরের দিকে সরে যায়।
• একটি প্রাথমিক টো-ইন চাকাগুলিকে সোজা রাখে।
• যদি চাকা সামনের দিকে বাহিরের দিকে ঝুঁকে থাকে তবে তাকে বলা হয় টো-আউট।
• ভুল টো-ইন অস্বাভাবিক টায়ার পরিধান, টায়ার স্লিপ এবং দুর্বল স্টিয়ারিং স্থিতিশীলতার কারণ।
• বিভিন্ন ধরনের যানবাহনের জন্য টো-ইন পরিবর্তিত হয়।
• এটি মোড়ের সামনের দুটি চাকার দ্বারা গঠিত দুটি কোণের মধ্যে পার্থক্য।
• ভিতরের চাকা বাইরের চাকার চেয়ে ছোট বৃত্তের ব্যাসার্ধ অনুসরণ করে।
• তাই টায়ার সাইড স্লিপ এবং অত্যধিক পরিধান রোধ করতে ভিতরের চাকাটি আরও বেশি করে বের করতে হবে।
• সংযোগগুলি এমনভাবে সাজিয়ে এটি অর্জন করা হয় যাতে ভিতরের চাকার পায়ের আঙ্গুলগুলি বাইরের চাকার চেয়ে বেশি বাঁক নেয়।
• টো-ইন এবং টো-আউটের চাকার সারিবদ্ধতা ট্র্যাক্টরের সামনের অ্যাক্সেলের সাথে সম্পর্কিত।

ব্যাখ্যা:

চালানোর প্রক্রিয়া :

• স্টিয়ারিং সিস্টেমের প্রধান কাজ হল স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণায়মান গতিকে সামনের চাকার কৌণিক গতিতে রূপান্তর করা যাতে একটি মোড় নিয়ে আলোচনা করা হয়।

দুই ধরনের স্টিয়ারিং মেকানিজম ব্যবহার করা হয়:

• অ্যাকারম্যান চালানোর প্রক্রিয়া
• ডেভিস চালানোর প্রক্রিয়া

অ্যাকারম্যান চালানোর প্রক্রিয়া:

• অ্যাকারম্যান স্টিয়ারিং লেআউটটি কিংপিন এবং স্টাব অ্যাক্সেলের লোড কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• অ্যাকারম্যান স্টিয়ারিং গিয়ারে চারটি টার্নিং পেয়ার থাকে।
• গাড়িটি যখন বাঁক নিয়ে আলোচনা করছে তখন টায়ার স্কিডিং এড়াতে, এটি প্রয়োজনীয় যে সমস্ত চাকা একটি আর্ক চালু করে যার একটি সাধারণ কেন্দ্র রয়েছে।
• ভিতরের চাকা বাইরের চাকার চেয়ে বড় কোণে ঘুরবে।
• সামনের চাকাগুলো যখন সোজা-সামনের অবস্থানে থাকে এবং কিংপিনের কেন্দ্র এবং স্টিয়ারিং হাতের প্রান্ত দিয়ে রেখা আঁকা হয়, তখন তারা ডিফারেন্সিয়ালের ঠিক সামনে পিছনের এক্সেলের কেন্দ্রে একটি বিন্দুতে মিলিত হবে।
• অন্তর্ভুক্ত কোণকে বলা হয় অ্যাকারম্যান কোণ।
• অ্যাকারম্যান স্টিয়ারিং বিভিন্ন কোণে ফলাফল করে, যার মাধ্যমে সামনের চাকাগুলো ঘুরতে থাকে।
• এটি স্টিয়ারিং বাহুগুলিকে স্পিন্ডেল বডির সাথে সঠিক কোণে না সেট করে অর্জন করা হয়।
• অ্যাকারম্যান অ্যাঙ্গেল পেতে স্টিয়ারিং বাহুগুলি গাড়ির কেন্দ্রের দিকে সামান্য তির্যক।
• শুধুমাত্র অ্যাকারম্যান স্টিয়ারিং মেকানিজম আজকাল যানবাহনে ব্যবহৃত হয় কারণ এর সরলতা এবং যন্ত্রাংশে কম পরিধান।

ব্যাখ্যা:

চালানোর সিস্টেম:

• স্টিয়ারিং সিস্টেমের প্রধান কাজ হল স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণায়মান গতিকে সামনের চাকার কৌণিক গতিতে রূপান্তর করা যাতে একটি মোড় নিয়ে আলোচনা করা হয়।

দুই ধরনের স্টিয়ারিং মেকানিজম ব্যবহার করা হয়:

• অ্যাকারম্যান ঘুরণ প্রক্রিয়া 
• ডেভিস ঘুরণ প্রক্রিয়া 

অ্যাকারম্যান ঘুরণ প্রক্রিয়া :

• অ্যাকারম্যান স্টিয়ারিং লেআউটটি কিংপিন এবং স্টাব অ্যাক্সেলের লোড কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• গাড়িটি যখন বাঁক নিয়ে আলোচনা করছে তখন টায়ার স্কিডিং এড়াতে, এটি প্রয়োজনীয় যে সমস্ত চাকা একটি আর্ক চালু করে যার একটি সাধারণ কেন্দ্র রয়েছে।
• ভেতরের চাকা বাইরের চাকার চেয়ে বড় কোণে ঘুরছে।
• সামনের চাকাগুলো যখন সোজা-সামনের অবস্থানে থাকে এবং কিংপিনের কেন্দ্র এবং স্টিয়ারিং হাতের প্রান্ত দিয়ে রেখা আঁকা হয়, তখন তারা ডিফারেন্সিয়ালের ঠিক সামনে পিছনের এক্সেলের কেন্দ্রে একটি বিন্দুতে মিলিত হবে।
• অন্তর্ভুক্ত কোণকে বলা হয় অ্যাকারম্যান কোণ।
• অ্যাকারম্যান স্টিয়ারিং বিভিন্ন কোণে ফলাফল করে, যার মাধ্যমে সামনের চাকাগুলো ঘুরতে থাকে।
• এটি স্টিয়ারিং বাহুগুলিকে স্পিন্ডেল বডির সাথে সঠিক কোণে না সেট করে অর্জন করা হয়।
• অ্যাকারম্যান অ্যাঙ্গেল পেতে স্টিয়ারিং বাহুগুলি গাড়ির কেন্দ্রের দিকে সামান্য তির্যক।
• শুধুমাত্র অ্যাকারম্যান স্টিয়ারিং মেকানিজম আজকাল যানবাহনে ব্যবহৃত হয় কারণ এর সরলতা এবং যন্ত্রাংশ কম পরিধান করা হয়।

ব্যাখ্যা:

অ্যামমিটার:

• বর্তনীতে প্রবাহিত তড়িৎপ্রবাহের পরিমাণ পরিমাপ করতে একটি অ্যামমিটার ব্যবহার করা হয়।
• একে লোডের সঙ্গে শ্রেণীতে সংযুক্ত করা হয়.
• ব্যাটারি যে হারে চার্জ বা ডিসচার্জ হচ্ছে তা নির্দেশ করতে এটি ব্যবহার করা হয়।

ভোল্টমিটার:

• বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ পরিমাপ করতে একটি ভোল্টমিটার ব্যবহার করা হয়।
• এটি গাড়িতে স্থায়ীভাবে লাগানো হয় না তবে প্রয়োজনে আলাদাভাবে ব্যবহার করা হয়।
• এটি বর্তনীতে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে।

ওহমমিটার:

• একটি ওহমমিটার একটি রোধমিটার হিসাবেও পরিচিত।
• এটি গাড়িতে স্থায়ীভাবে লাগানো হয় না তবে প্রয়োজনে আলাদাভাবে ব্যবহার করা হয়।
• এটির নিজস্ব অন্তর্নির্মিত শক্তি উৎস রয়েছে।
• তাই ওহমমিটার দিয়ে যে যন্ত্র/বর্তনী চেক করা হচ্ছে সেটিকে বিদ্যুৎ উৎস থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে যাতে ওহমমিটারের ক্ষতি না হয়।
• রোধের একক হল এক ওহম।

• ব্রেক প্রয়োগ করা হলে, একটি বস্তুর গতিশক্তি যান্ত্রিক শক্তি এবং তারপর তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।
• আধুনিক যানবাহনে ঘর্ষণ ব্রেক ব্যবহার করা হয়।
• এটি একটি সিস্টেমের চলমান উপাদানগুলিতে ঘর্ষণ প্রদান করে গতিশক্তিকে তাপ শক্তিতে পরিণত করে।
• ঘর্ষণ শক্তি গতিকে প্রতিরোধ করে এবং ফলস্বরূপ, তাপ উৎপন্ন করে, যা গতিকে কমিয়ে দেয়, বেগকে থামিয়ে দেয়।
• ড্রাম ব্রেকের ক্ষেত্রে ব্রেক ড্রাম এবং ব্রেক সু-র মধ্যে ঘর্ষণজনিত যোগাযোগ দ্বারা ব্রেকিং তৈরি হয়।

• ড্রাম টাইপ
• ডিস্ক টাইপ
• যান্ত্রিক ব্রেক
• হাইড্রোলিক ব্রেক
• এয়ার ব্রেক
• এয়ার অ্যাসিস্টেড ব্রেক
• ভ্যাকুয়াম-অ্যাসিস্টেড ব্রেক

• এই ধরনের ব্রেকে, ব্রেক সু ব্রেক ড্রামের ভিতরে স্থাপন করা হয়।
• ব্রেক প্রয়োগ করা হলে, ব্রেক সু সংযোগের মাধ্যমে প্রসারিত হয়, ব্রেক ড্রামের সংস্পর্শে আসে এবং চাকা বন্ধ করে।