पाठ्यक्रम |
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प्रारंभिक परीक्षा के लिए विषय |
भारत और उसके पड़ोसी, भारत का भूगोल , भारत और अन्य देशों के बीच समझौता ज्ञापन , सड़क मार्ग , कार्बन नकारात्मक, पारिस्थितिकी |
मुख्य परीक्षा के लिए विषय |
भारत की पड़ोसी प्रथम नीति, भारत-बांग्लादेश संबंध, भारत-नेपाल संबंध, भारत-भूटान संबंध, जैव विविधता , पर्यावरण, भौतिक अवसंरचना |
बांग्लादेश,भूटान, भारत, नेपाल (BBIN) जून, 2015 में हस्ताक्षरित एक क्षेत्रीय पहल है, जिसका उद्देश्य चार दक्षिण एशियाई देशों के बीच आर्थिक सहयोग और संपर्क को बेहतर बनाना है। यह पहल भारत को दक्षिण एशियाई क्षेत्रीय सहयोग संगठन (SAARC) की कुछ जटिलताओं को दरकिनार करने और भूटान, बांग्लादेश एवं नेपाल के साथ अधिक सक्रिय रूप से जुड़ने का अवसर देती है। इस पहल की परिकल्पना इस क्षेत्र के भूमि से घिरे विकासशील देशों को वैश्विक अर्थव्यवस्था के साथ अधिक प्रभावी ढंग से एकीकृत करने की अनुमति देने के लिए की गई थी।
हालाँकि, इस पहल में एक साझा एजेंडा और लक्ष्य तक पहुँचने का मार्ग आसान नहीं है, क्योंकि कई बार BBIN देशों के राजनीतिक उद्देश्य और नीतिगत प्राथमिकताएँ एक-दूसरे से मेल नहीं खाती हैं। BBIN पहल की सफलता इस बात पर निर्भर करती है कि भाग लेने वाले देशों की इन व्यक्तिगत चिंताओं को इस ढांचे के भीतर कितनी परिपक्वता और अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाता है।
बीबीआईएन पहल की परिकल्पना मूलतः तब की गई थी जब दक्षिण एशियाई क्षेत्रीय सहयोग संगठन (सार्क) के देश 2014 में नेपाल में आयोजित क्षेत्रीय मोटर वाहन समझौते पर सहमत होने में असफल रहे थे। इसका मुख्य रूप से पाकिस्तान द्वारा विरोध किया गया। इसने भारत को पाकिस्तान और श्रीलंका के बिना पहल करने के लिए प्रेरित किया। भारत दक्षिण एशियाई क्षेत्रीय सहयोग संगठन (SAARC) का एक प्रमुख सदस्य रहा है और श्रीलंका और पाकिस्तान के बिना, BBIN में भारत का प्रभुत्व अधिक स्पष्ट होगा।
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व्यापार के दृष्टिकोण से बीबीआईएन एक महत्वपूर्ण पहल है। दक्षिण एशियाई मुक्त व्यापार क्षेत्र(SAFTA) के रूप में जाने जाने वाले सार्क बैठकों में मुक्त व्यापार समझौते के लिए बातचीत लंबे समय से चल रही थी, लेकिन कई बाधाओं और रुकावटों के कारण वांछित परिणाम प्राप्त नहीं हो पाए।
बीबीआईएन ने उन सभी मामलों को बरकरार रखा है जिन पर SAFTA में सहमति हुई थी और चर्चा हुई थी, जैसे बाजार पहुंच बाधाएं जैसे टैरिफ और गैर-टैरिफ बाधाएं
सीमा भूमि सीमा शुल्क स्टेशनों पर विभिन्न व्यापार प्रतिबंध, बंदरगाह अंतरण संबंधी मुद्दों के कारण होने वाली देरी, सीमा शुल्क दस्तावेजीकरण और निकासी संबंधी समस्याएं इन देशों और कंपनियों पर प्रशासनिक और वित्तीय लागत का बोझ बढ़ा रही हैं।
भारी व्यापार प्रतिबंधों के बावजूद, इन देशों के बीच व्यापार एक निश्चित स्तर तक तो पहुँच गया है, लेकिन अभी तक अपनी वास्तविक क्षमता तक नहीं पहुँच पाया है। इन चार देशों से जुड़े कुछ व्यापार डेटा और तथ्य इस प्रकार हैं:
यद्यपि दक्षिण एशिया के देश साझा इतिहास और संस्कृति से बंधे हैं, फिर भी वे एक-दूसरे के साथ अच्छी तरह से जुड़े नहीं हैं और क्षेत्रीय एकीकरण अन्य क्षेत्रीय समूहों जैसे आसियान, यूरोपीय संघ आदि की तुलना में कमजोर बना हुआ है। बीबीआईएन मोटर वाहन समझौते का उद्देश्य चार भागीदार देशों के बीच व्यापार प्रतिबंधों और अन्य बाजार पहुंच बाधाओं को दूर करना था, जिसका उद्देश्य लोगों के बीच संपर्क और उप-क्षेत्रीय सहयोग को बढ़ावा देना था।
चार एशियाई देशों के बीच सहयोग को बढ़ावा देने और अधिक उप-क्षेत्रीय सहयोग के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए, बीबीआईएन के मोटर वाहन समझौते में कई प्रमुख बिंदुओं पर सहमति व्यक्त की गई है:
कुछ मुद्दे और चुनौतियाँ हैं जिनके कारण लगभग एक दशक बाद भी भागीदार देशों द्वारा व्यापार की वास्तविक क्षमता हासिल नहीं की जा सकी है। बीबीआईएन मोटर वाहन समझौते से संबंधित कुछ मुद्दे/समस्याएँ इस प्रकार हैं:
कई पड़ोसी देश भारत पर आरोप लगाते हैं कि क्षेत्रीय और उप-क्षेत्रीय समूहों का नेतृत्व करने के मामले में वह दादागिरी करता है। भारत को आसियान में सिंगापुर और इंडोनेशिया द्वारा अपनाए गए दृष्टिकोण से सीखना चाहिए और अन्य देशों को उनकी ज़रूरतों और आवश्यकताओं के आधार पर निर्णय लेने देना चाहिए। इसके अलावा भूटान और अन्य देशों के साथ उचित परामर्श करना ज़रूरी है ताकि पहल और समझौते के लक्ष्य को हासिल करने के लिए एक आम स्थिति पर पहुंचा जा सके।
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