Fuel System MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Fuel System - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

MPFI (मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन) प्रणाली:

• MPFI (मल्टी-प्वाइंट फ्यूल इंजेक्शन) प्रणाली का उपयोग पेट्रोल इंजन में कार्बूरेटर के साथ किया जाता है, जो विभिन्न चालन परिस्थितियों के अनुसार ईंधन को विद्युत रूप से अन्तःक्षेपित करके इंजन में उचित वायु-ईंधन अनुपात सुनिश्चित करता है।
• MPFI प्रणाली 'ऑनबोर्ड इंजन मैनेजमेंट प्रणाली कंप्यूटर' - जिसे इंजन कंट्रोल यूनिट/ECU के नाम से जाना जाता है, के आदेशों के आधार पर अलग-अलग सिलेंडरों में ईंधन अन्तःक्षेपित करता है।
• इन तकनीकों के परिणामस्वरूप सिलेंडरों के बीच बेहतर 'शक्ति संतुलन', उनमें से प्रत्येक से उच्च निर्गत और तेजी से प्रणोद प्रतिक्रिया होती है।
• इलेक्ट्रॉनिक ईंधन अन्तःक्षेपण प्रणाली दहन कक्षों को व्यापक रूप से बदलती चालन स्थितियों के तहत अनुकूलित अनुपात के वायु/ईंधन मिश्रण के साथ आपूर्ति करती है।
• MPFI प्रणाली में उपयोग किया जाने वाला संवेद सूचना को भौतिक और रासायनिक चर के रूप में महसूस करता है और इसे इंजन कंट्रोल यूनिट / ECU को भेजता है।
• संवेद स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के आवश्यक घटक हैं।
• संवेद को "उपकरणों के रूप में परिभाषित किया जाता है जो भौतिक राशि जैसे द्रव्यमान, दाब, आयतन, तापमान, या त्वरण (जिसे मापक कहा जाता है) को निर्गत संकेत (सामान्यतः विद्युत) में परिवर्तित या ट्रांसड्यूस करते हैं जो नियंत्रण प्रणालियों के लिए निवेश के रूप में कार्य करते हैं।
• एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन अन्तःक्षेपण प्रणाली का निष्क्रिय चाल नियंत्रण एक वायु नियंत्रण मोटर का उपयोग करता है।

MPFI प्रणाली के मुख्य घटक:

• वायु अन्तर्गम प्रणाली
• ईंधन वितरण प्रणाली
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली

वायु अन्तर्गम प्रणाली:

• वायु (प्रणोद वाल्व खोलने के अनुरूप) को वायु शोधक द्वारा निस्यंदित किया जाता है, प्रणोद पिंड से होकर गुजरता है, अन्तर्गम बहुमुख द्वारा वितरित किया जाता है, और अंत में प्रत्येक दहन कक्ष में खींचा जाता है।
• जब IAC (अन्तर्गम वायु नियंत्रण) वाल्व ECM से संकेत के अनुसार खोला जाता है, तो वायु बाईपास मार्ग के माध्यम से प्रणोदक वाल्व को बायपास करती है और अंत में अन्तर्गम बहुमुख में खींची जाती है।

ईंधन वितरण प्रणाली:

• ईंधन टैंक में ईंधन को वितरण पाइप के माध्यम से प्रत्येक अन्तःक्षेपक के दाब में ईंधन द्वारा पंप किया जाता है।
• चूंकि अन्तःक्षेपक पर लागू ईंधन दाब हमेशा ईंधन दाब नियामक द्वारा अन्तर्गम बहुमुख में दाब की तुलना में एक निश्चित मात्रा में अधिक रखा जाता है, जब अन्तःक्षेपक ECM से अन्तःक्षेपण संकेत के अनुसार खुलता है तो ईंधन को सिलेंडर शीर्ष के अन्तर्गम द्वार में अन्तःक्षेपण दिया जाता है।
• ईंधन दाब नियामक द्वारा मुक्त किया गया ईंधन ईंधन टैंक में ईंधन वापसी के माध्यम से वापस आ जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली:

• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में विभिन्न संवेद होते हैं जो इंजन की स्थिति और चालन की स्थिति का पता लगाते हैं, ECM संवेद और विभिन्न नियंत्रित उपकरणों से संकेतों के अनुसार विभिन्न उपकरणों को नियंत्रित करता है।
• प्रणालियां हैं:
  • ईंधन अन्तःक्षेपण नियंत्रण प्रणाली
  • निष्क्रिय चाल नियंत्रण प्रणाली
  • ईंधन पंप नियंत्रण प्रणाली
  • प्रज्वालन नियंत्रण प्रणाली
  • विकिरक पंखा नियंत्रण प्रणाली।

व्याख्या:

MPFI (मल्टी-पॉइंट फ्यूल अन्तःक्षेपण) प्रणाली:

• MPFI (मल्टी-प्वाइंट फ्यूल अन्तःक्षेपण) प्रणाली का उपयोग पेट्रोल इंजन में कार्बूरेटर के साथ किया जाता है, जो विभिन्न चालन परिस्थितियों के अनुसार ईंधन को विद्युत रूप से अन्तःक्षेपित करके इंजन में उचित वायु-ईंधन अनुपात सुनिश्चित करता है।
• MPFI प्रणाली 'ऑनबोर्ड इंजन मैनेजमेंट प्रणाली कंप्यूटर' - जिसे इंजन कंट्रोल यूनिट/ECU के नाम से जाना जाता है, के आदेशों के आधार पर अलग-अलग सिलेंडरों में ईंधन अन्तःक्षेपित करता है।
• इन तकनीकों के परिणामस्वरूप सिलेंडरों के बीच बेहतर 'शक्ति संतुलन', उनमें से प्रत्येक से उच्च निर्गत और तेजी से प्रणोद प्रतिक्रिया होती है।
• इलेक्ट्रॉनिक ईंधन अन्तःक्षेपण प्रणाली दहन कक्षों को व्यापक रूप से बदलती चालन स्थितियों के तहत अनुकूलित अनुपात के वायु/ईंधन मिश्रण के साथ आपूर्ति करती है।
• MPFI प्रणाली में उपयोग किया जाने वाला संवेद सूचना को भौतिक और रासायनिक चर के रूप में महसूस करता है और इसे इंजन कंट्रोल यूनिट/ECU को भेजता है।
• संवेद स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के आवश्यक घटक हैं।
• संवेद को "उपकरणों के रूप में परिभाषित किया जाता है जो भौतिक राशि जैसे द्रव्यमान, दाब, आयतन, तापमान, या त्वरण (जिसे मापक कहा जाता है) को निर्गत संकेत (सामान्यतः विद्युत) में परिवर्तित या ट्रांसड्यूस करते हैं जो नियंत्रण प्रणालियों के लिए निवेश के रूप में कार्य करते हैं।

Additional Information

CRDI प्रणाली:

• सामान्य रेल में ईंधन टैंक होता है, ईंधन टैंक के अंदर विद्युत ईंधन पंप (निम्न दाब) रखा जाता है।
• यह 6 बार तक दाब विकसित करता है और ईंधन निस्यंदक और जल विभाजक के माध्यम से उच्च दाब वाले ईंधन पंप (CRDI) को आपूर्ति करता है।
• उच्च दाब ईंधन पंप 200 से 2000 बार दाब विकसित करता है और ईंधन अन्तःक्षेपकों को सामान्य रेल और सामान्य रेल की आपूर्ति करता है।

D4D:

• D-4D वास्तव में प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण 4 सिलेंडर सामान्य रेल डीजल इंजन के लिए होता है।
• सामान्य रेल डीजल बहुत उच्च दाब पर इंजन में ईंधन का एक सघन कुहासा अन्तःक्षेपित करता है।
• परिणाम एक पेट्रोल इंजन के समान शक्ति और शोधन है, लेकिन बेहतर ईंधन दक्षता और निम्न उत्सर्जन वाला।

DDiS:

• DDiS, या डीज़ल प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण प्रणाली, सामान्य रेल प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण प्रणाली वाले सुजुकी डीजल इंजनों के लिए पदनाम है।
• सामान्यतः, इंजन चर ज्यामिति टर्बो अभिभारक और अन्तःशीतक से सुसज्जित होते हैं।
• सभी DDiS इंजन में एक लाइन में 4 सिलिंडर लगे होते हैं।

व्याख्या:

ईंधन अन्तःक्षेपक:

• डीजल इंजन में ईंधन अन्तःक्षेपक का कार्य इंजन के दहन कक्ष में उच्च दाब में महीन परमाणु ईंधन पहुंचाना होता है।
• अन्तःक्षेपक के सभी घटक भागों को नोजल धारक में ले जाया जाता है।
• अन्तःक्षेपक का मुख्य भाग नोजल बॉडी और नोजल वाल्व युक्त नोजल है।
• नोजल बॉडी और सुई वाल्व मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं।
• वे पूरी तरह से मशीनीकृत होते हैं और उच्च तापमान और ऊंचे दाबों की स्थिति में संचालन के लिए आवश्यक उच्च सतह कठोरता होती है।
• नोज़ल बॉडी में बोर और नोज़ल सुई वॉल्व एक करीबी सहिष्णुता के लिए लैप किए जाते हैं और एक मिलान सेट होते हैं, ताकि न तो नोज़ल बॉडी और न ही सुई वाल्व को अलग-अलग बदला जा सके।
• सुई वाल्व को स्तम्भ के मध्यस्थ के माध्यम से कार्यरत स्प्रिंग द्वारा नोजल बॉडी में एक शंक्वाकार सीट के विरुद्ध दबाया जाता है।
• पेंच को समायोजित करके स्प्रिंग दाब को समायोजित किया जाता है।
• समायोजन पेंच को अन्तःक्षेपक स्प्रिंग कैप नट के तल में खराब कर दिया जाता है जो बदले में नोजल धारक में खराब हो जाता है।
• समायोजन पेंच को अनायास खुलने से रोकने के लिए पाश नट का उपयोग किया जाता है।
• पेंच को एक नोजल धारक कैप नट द्वारा कवर किया जाता है, जो लीक-ऑफ पाइप को जोड़ने के लिए एक चूड़ीदार छिद्र के साथ प्रदान किया जाता है, जिसके माध्यम से लीक-ऑफ ईंधन (नोजल वाल्व को स्नेहित करने के लिए उपयोग किया जाता है) दाब स्प्रिंग को भरता है और पेंच क्षेत्र को समायोजित करके ईंधन टैंक या माध्यमिक ईंधन निस्यंदक में वापस आ जाता है। 

इंजनों में निम्न प्रकार के नोजल का उपयोग किया जाता है:

• एकल छेद प्रकार
• बहु छेद प्रकार
• लंबा स्तम्भ प्रकार
• किलक प्रकार
• विलंबित नोजल
• पिंटाक्स नोजल

व्याख्या:

सीटेन संख्या (CN):

• यह सबसे महत्वपूर्ण एकल ईंधन गुण होता है जो डीजल इंजन के रेचन उत्सर्जन, शोर और प्रवर्ती-क्षमता को प्रभावित करती है।
• सामान्य तौर पर, सीटेन संख्या जितनी कम होगी, हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन और शोर का स्तर उतना ही अधिक होगा।
• कम सीटेन ईंधन ज्वलन विलंब को बढ़ाते हैं ताकि दहन की शुरुआत ऊर्ध्व निश्चाल्य स्थिति के पास हो।
• डीजल ईंधन की सीटेन संख्या इसकी प्रज्वलन गुणवत्ता का एक माप होती है।
• हालांकि प्रज्वलन विलंब कई इंजन डिज़ाइन पैरामीटर जैसे संपीड़न अनुपात, अन्तःक्षेपण दर और अन्तःक्षेपण समय अन्तर्गम वायु के तापमान से प्रभावित होता है, यह ईंधन की हाइड्रोकार्बन संरचना और कुछ हद तक इसकी अस्थिर विशेषता पर भी निर्भर करता है।
• सीटेन संख्या डीजल ईंधन के प्रज्वलन विलंब को निर्धारित करने के प्रभाव का एक संख्यात्मक माप है।
• ईंधन की सीटेन निर्धारण जितना अधिक होगा, डीजल की दस्तक की प्रवृत्ति उतनी ही कम होगी।
• उच्च चाल वाले इंजनों के लिए आवश्यक सीटेन संख्या 50 होती है, मध्यम गति वाले इंजनों के लिए लगभग 40 और धीमी गति वाले इंजनों के लिए लगभग 30 होती है।
• पेट्रोल में शून्य सीटेन संख्या होती है।
• एल्कोहॉल में लगभग 12 सीटेन संख्याएँ होती हैं, इसलिए इसके उपयोग के लिए संशोधन की आवश्यकता होती है।
• अमोनिया में कम सीटेन संख्या और कम ज्वाला चाल होती है जिससे दहन इंजनों में बिना किसी संशोधन के इसे लागू करना मुश्किल हो जाता है।
• केरोसिन की सीटेन संख्या 30-40 के बीच होती है।
• आंशिक रूप से आधुनिक उच्च चाल स्वचालित इंजनों की तुलना में निम्न चाल वाले इंजन केरोसिन पर बेहतर प्रदर्शन करेंगे क्योंकि ऐतिहासिक रूप से डीजल ईंधन विनिर्देशों को बहुत कम सीटेन की आवश्यकता होती है और इसलिए केरोसिन बिना किसी संशोधन के ऐसे इंजनों के लिए डिज़ाइन विनिर्देशों को पूरा करने के करीब है।

स्पष्टीकरण:

मरीन इंजन्स के लिए CRDI प्रणाली:

• प्रारंभिक समुद्री इंजनों में एक ईंधन प्रणाली होती थी जिसमें प्रत्येक इकाई में एक आंतरायिक(जर्क) पंप होता था और आंतरायिक(जर्क) पंपों द्वारा तेल दाब की आपूर्ति की जाती थी।
• आजकल, समुद्री इंजन में CRDI ईंधन प्रणाली का उपयोग किया जाता है।
• एक सामान्य रेल प्रणाली में, प्रत्येक सिलेंडर या इकाई एक रेल से जुड़ी होती है, जो ईंधन दाब को एकत्रित करती है। इसलिए, रेल वितरित किया गया ईंधन दाब प्राप्त करती है।
• क्योंकि दहन के लिए आवश्यक ईंधन दाब सभी भार या इंजन rpm के लिए समान होता है, आम रेल इंजनों को कभी-कभी धुआं रहित(स्मोकलेस) इंजन कहा जाता है।
• उच्च दाब पंप जो सामान्य रेल प्रणाली का हिस्सा है, वह इलेक्ट्रिक, कैम या दोनों रुपों में संचालित हो सकता है। प्रत्येक प्रणाली के लिए, एक अलग दाब की आवश्यकता होती है।
• सर्वो और नियंत्रण तेल लगभग 200 बार्स के दाब के अधीन हैं, जबकि ईंधन तेल 1000 बार्स तक के दाब के अधीन होता है।
• समुद्री इंजन में कॉमन रेल के कार्य निम्न हैं:
  • तापित ईंधन तेल के लिए 1000 बार के दाब के अंतर्गत
  • सर्वो तेल के लिए 200 बार दाब के अंतर्गत निकास वाल्व खोलने और बंद करने के लिए
  • 200 बार दाब पर वाल्व ब्लॉक के खोलने और बंद करने के लिए नियंत्रण तेल
  • प्राथमिक इंजन शुरू करने के लिए दाबकृत हवा

इस प्रकार ,विकल्प (1) सही उत्तर है।

Additional Information
घूर्णी-प्रकार का पंप:

• यह एक प्रकार का ईंधन अंतःक्षेपण पंप है और इसे वितरक पंप प्रणाली के रूप में भी जाना जाता है।
• सभी सिलेंडरों को एक ही पंपिंग घटक द्वारा ईंधन से भरा जाता है।
• सिलेंडरों की संख्या के बराबर एकल अंतर्गम(इनलेट) और वितरण(डिलीवरी) वाला घूर्णक(रोटर) प्रत्येक अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) को ईंधन वितरित करता है।
• यह सभी अंतःक्षेपकों(इंजेक्टरों) को ईंधन की समान और निरंतर आपूर्ति में मदद करता है।
• दो सरल, बिल्कुल विपरीत बेलनाकार प्लंजर पंपिंग घटक बनाते हैं, और इन प्लंजरों का एक विस्तार वितरक के रूप में कार्य करता है।

इनलाइन पंप प्रणालीः

• इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में इनलाइन पंप पर प्लंजर और बैरल असेंबली होती है।
• असेंबली एक एकल आहाता(एनक्लोजर) में समाहित होती है जो इंजन ब्लॉक के सिलेंडरों के समान होती है।
• प्लंजर का स्ट्रोक हमेशा स्थिरांक होता है।
• फिर भी स्ट्रोक में पहले या बाद में गैसोलीन पहुंचाना संभव है और बैरल में प्लंजर को घुमाकर छिड़काव किए गए ईंधन की मात्रा को समायोजित करें।

स्पष्टीकरण:

डीजल ईंधन:

• डीजल इंजन ईंधन क्रूड तेल के प्रभाजी(फ्रेक्शनल) आसवन से प्राप्त अत्यधिक परिष्कृत आसुत ईंधन है।
• बाजार में हल्के मध्यम और भारी डीजल ईंधन उपलब्ध हैं, जिनका उपयोग इंजन निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार किया जाता है।

सीटेन संख्या:

• सीटेन संख्या (सीटेन रेटिंग) डीजल ईंधन की दहन गति और प्रज्वलन के लिए आवश्यक संपीड़न का एक संकेतक है।
• सीटेन संख्या 41-50 की सीमा में होती है।
• यह गैसोलीन के लिए समान ऑक्टेन रेटिंग का व्युत्क्रम है।
• डीजल ईंधन की गुणवत्ता निर्धारित करने में CN एक महत्वपूर्ण कारक है, लेकिन केवल एक ही नहीं; डीजल की गुणवत्ता के अन्य मापनों में ऊर्जा सामग्री, घनत्व, स्नेहकता, शीत-प्रवाह गुणधर्म और सल्फर सामग्री शामिल हैं।

Additional Information

ऑक्टेन संख्या:

• यह गैसोलीन की ज्वलन गुणवत्ता को निर्धारित करने का एक मापन है।
• इसमें इंजन में नाॅकिंग का प्रतिरोध करने की प्रवृत्ति होती है।
• ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी नाॅकिंग देने की प्रवृत्ति उतनी ही कम होगी।

ईंधन, तेल का प्रभावी फ़िल्टरन, इंजन की लम्बी निरापद कार्यशीलता के लिए सबसे महत्वपूर्ण है।

इंधन फ़िल्टरन प्रणाली के प्रकार

एकल फ़िल्टर प्रणाली: एक फ़िल्टरन प्रणाली में, फ़ीड पंप और ईंधन पंप के बीच एक एकल फिल्टर असेंबली का उपयोग किया जाता है। इस प्रणाली में एकल फ़िल्टर ईंधन से धूल को अलग करने में सक्षम होता है। निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार इसे समय - समय पर बदला जाना चाहिए।

द्वितीयक चरण फ़िल्टर प्रणाली: द्वि चरण फ़िल्टर प्रणाली में, प्राथमिक फिल्टर का उपयोग बड़े ठोस प्रदूषकों को फ़िल्टर करने के लिए किया जाता है और ईंधन में से अधिकांश पानी को भी इस फ़िल्टर द्वारा हटा दिया जाता है। द्वितीयक फ़िल्टर कागज़ तत्व का बना होता है। यह फ़िल्टर इंधन अन्तःक्षेपकों में पारित होने वाले कणों के अनुमत आकार को नियंत्रित करता है। यह प्राथमिक फ़िल्टर के माध्यम से पारित हुई पानी की किसी मात्रा को भी अलग करता है।

• ईंधन अन्तःक्षेपक का कार्य इंजन के लिए दहन कक्ष में उच्च दबाव के तहत पूर्ण रूप से परमाणुओं में परिणत ईंधन प्रदान करना है
• नोजल अन्तःक्षेपक का मुख्य हिस्सा होता है जिसका व्यास बहुत छोटा होता है
• इसलिए, एक अन्तःक्षेपक के ठीक से काम करने के लिए, ईंधन को बड़े आकार की अशुद्धियों के लिए फ़िल्टर किया जाना चाहिए
• परिवहन और संचालन के दौरान डीजल ईंधन के पानी, धूल, जीवाणु और मोम के स्फटिक द्वारा दूषित होने की संभावना होती है
• ईंधन अन्तःक्षेपक उपकरण का सबसे बुरा शत्रु धूल है; धूल संदूषण ईंधन टंकी के लापरवाही भरने का परिणाम हो सकता है
• जब ईंधन टंकी खाली होता है, तो ईंधन टंकी की धातु की दीवार के अंदर नम हवा संक्षित हो जाती है जिसके परिणामस्वरूप ईंधन में जल संदूषण होता है
• इन कारणों से, इन अशुद्धियों को हटाने के लिए एक बहुत ही कुशल फ़िल्टरन प्रणाली की आवश्यकता होती है

इंधन फ़िल्टर प्रणाली के प्रकार

• एकल फ़िल्टर प्रणाली
• द्वि चरण फ़िल्टर प्रणाली

चूषण पाइप: इंधन टंकी और फीड पंप के मध्य में स्थित इंधन पाइप को चूषण पाइप कहा जाता है।

उच्च दाब पाइप: F.I.P. और अन्तःक्षेपक के मध्य में स्थित पाइपों को उच्च दाब पाइप कहा जाता है।

अतिप्रवाह पाइप: ईंधन फ़िल्टर चषक और अन्तःक्षेपकों पर ईंधन टंकी को अतिरिक्त ईंधन की पुनः आपूर्ति करने के लिए प्रदान किए गए एक पाइप को अतिप्रवाह पाइप कहा जाता है।

कार्बुरेटर एक उपकरण है जिसका प्रयोग ईंधन के परमाणुकरण और वाष्पीकरण के लिए और इंजन की अलग-अलग गति, भार और संचालन तापमान जैसे परिवर्तनीय परिचालन स्थितियों के अनुरूप बनाने के लिए इसे हवा के अलग-अलग अनुपात में मिलाने के लिए किया जाता है। व्यापक रूप से इसका प्रयोग छोटे SI इंजनों में किया जाता है। इन दिनों बड़े पेट्रोल इंजनों के लिए अन्तःक्षेपकों का भी उपयोग किया जाता है।

ईंधन टैंक यशदीकृत मृदु इस्पात शीट से बना होता है जो लीड/टिन मिश्रधातु के साथ संक्षारण के प्रति सुरक्षा के लिए लेपित होते हैं। कुछ टैंक एल्यूमीनियम और प्लास्टिक जैसे पॉलिथिन से बने होते हैं।

ईंधन छिड़काव (टैंक की दीवारों के खिलाफ छितराव) से बचने के लिए ईंधन स्थानांतरण के लिए पैसेज में आंतरिक अवरोधक प्रदान किए जाते हैं। टैंक को सील करने के लिए एक फिलर कैप प्रदान की जाती है।

स्पष्टीकरण:
चर वाल्व टाइमिंग (VVT):

• चर-वाल्व (VVT) प्रोद्योगिकी, इंजन डिजाइन में मानक बन गई, चर वाल्व टाइमिंग इंजन आउटपुट को बढ़ाने के लिए अगला कदम बन जाता है, चाहे शक्ति या बलआघूर्ण कोई भी हो।
• जैसा कि आप जानते हैं, वाल्व इंजन के श्वसन को सक्रिय करते हैं।
• श्वसन का समय, अर्थात् वायु अंतर्गम और निकास का समय, कैम्स की आकृति और फेज कोण द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
• श्वसन को अनुकूलित करने के लिए, इंजन को विभिन्न गति पर विभिन्न वाल्व टाइमिंग की आवश्यकता होती है।
• जब वाल्व में वृद्धि होती है, तो अंतर्गम और रेचन स्ट्रोक की अवधि कम हो जाती है जिससे ताजी हवा दहन कक्ष में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त तेज़ नहीं होती है, जबकि निष्कासन दहन कक्ष छोड़ने के लिए पर्याप्त तेज़ नहीं होता है।
• इसलिए, सबसे अच्छा हल अंतर्गम वाल्वों को पहले खोलना और बाद में निष्कासन वाल्वों को बंद करना है।
• दूसरे शब्दों में, अंतर्गम अवधि और निष्कासन अवधि के बीच अतिव्यापन को बढ़ाया जाना चाहिए।यह चर वाल्व टाइमिंग के साथ, एक विस्तृत rpm बैंड में शक्ति और बलआघूर्ण को इष्टतम करके किया जा सकता है।

टंकी के अंदर गतिविधियों के कारण ईंधन के निस्तारण को कम करने के लिए ईंधन टंकी में बेफल (बाधक) प्रदान किया जाता है। भराव टोंटी ईंधन टंकी में डीजल को पंप करने के लिए प्रदान की जाती है। टंकी को दृढ़ता से बंद करने के लिए आवरण प्रदान किया जाता है। वायुमार्ग ईंधन के ऊपर टंकी में वातावरणीय दाब को बनाए रखने के लिए या तो भराव टोंटी या आवरण में प्रदान किया जाता है। अपवाहिका प्लग अवसाद को संग्रहित करने और टंकी से इसे बाहर निकालने के लिए प्रदान किया जाता है।

बायो डीजल वनस्पति तेलों या पशु वसा के साथ मिश्रित डीजल होता है जिसमें एल्काइल इस्टर की लम्बी श्रृंखला होती है। बायोडीजल पेट्रोलियम डीजल की तुलना में कम विषाक्त प्रदूषक और ग्रीनहाउस गैसों का उत्पादन करता है।

स्पष्टीकरण:

डीजल ईंधन:

• डीजल इंजन ईंधन क्रूड तेल के प्रभाजी(फ्रेक्शनल) आसवन से प्राप्त अत्यधिक परिष्कृत आसुत ईंधन है।
• बाजार में हल्के मध्यम और भारी डीजल ईंधन उपलब्ध हैं, जिनका उपयोग इंजन निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार किया जाता है।

सीटेन संख्या:

• सीटेन संख्या (सीटेन रेटिंग) डीजल ईंधन की दहन गति और प्रज्वलन के लिए आवश्यक संपीड़न का एक संकेतक है।
• सीटेन संख्या 41-50 की सीमा में होती है।
• यह गैसोलीन के लिए समान ऑक्टेन रेटिंग का व्युत्क्रम है।
• डीजल ईंधन की गुणवत्ता निर्धारित करने में CN एक महत्वपूर्ण कारक है, लेकिन केवल एक ही नहीं; डीजल की गुणवत्ता के अन्य मापनों में ऊर्जा सामग्री, घनत्व, स्नेहकता, शीत-प्रवाह गुणधर्म और सल्फर सामग्री शामिल हैं।

Additional Information

ऑक्टेन संख्या:

• यह गैसोलीन की ज्वलन गुणवत्ता को निर्धारित करने का एक मापन है।
• इसमें इंजन में नाॅकिंग का प्रतिरोध करने की प्रवृत्ति होती है।
• ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी नाॅकिंग देने की प्रवृत्ति उतनी ही कम होगी।