Mechanic Diesel MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Mechanic Diesel - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

स्पार्क प्लग:

• एक स्पार्क प्लग मूल रूप से एक अंतराल बनाने के लिए स्थित दो इलेक्ट्रोड होते हैं।
• अंतराल विद्युत रोधी केन्द्रीय इलेक्ट्रोड और भू-सम्पर्कन इलेक्ट्रोड के बीच होता है।
• यह वह अंतराल है जो इंजन सिलेंडर में संपीड़ित वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन को प्रारंभ करने के लिए स्पार्क कूदता है।

स्पार्क प्लग का कार्य:

• प्रज्वालन तंत्र का नंबर एक कार्य उच्च-वोल्टता प्रोत्कर्ष का उत्पादन करना होता है जो स्पार्क प्लग अंतराल पर स्पार्क्स का कारण बनता है।
• प्रज्वालन कुंडली में दो कुंडलियां होती हैं: अपेक्षाकृत भारी तार के कुछ सौ फेरों की प्राथमिक कुंडली और बहुत महीन तार के हजारों फेरों की द्वितीयक कुंडली।
• जब प्रज्वालन स्विच चालू होता है और ट्रिगर ने प्रज्वालन कुंडली प्राइमरी कुंडली और भू-सम्पर्कन (अन्य बैटरी टर्मिनल) के बीच परिपथ को बंद कर दिया है।
• प्राथमिक कुंडली से बैटरी धारा प्रवाहित होगी।
• यह कुंडली के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र बनाने का कारण बनता है।
• अब, जब ट्रिगर कुंडली और भूमि के बीच के परिपथ को खोलता है, तो धारा प्रवाहित होना बंद हो जाता है।
• चुंबकीय क्षेत्र का निपात हो जाता है।
• सिरा कैप वाला स्पार्क प्लग दहन भंवर में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
• स्पार्क प्लग में सिरा कैप के लिए एक अंतराल के साथ सिरा कैप होता है।
• जब वायु-ईंधन मिश्रण को संपीडित किया जाता है, तो इसका कुछ हिस्सा कैप में प्रवेश कर जाता है।
• फिर, जब स्पार्क होता है, तो कैप में प्रज्वलन शुरू हो जाता है।
• शेष संपीड़ित मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए जलता हुआ मिश्रण ऑरिफिस से बाहर निकलता है।
• ध्यान दें कि स्पर्शरेखा ऑरिफिस एक कोण पर होते हैं।
• जैसे ही जलता हुआ मिश्रण इन छिद्रों से बाहर निकलता है, यह एक भंवर गति बनाता है जो मिश्रण के जलने को चाल देता है। ऐसा कहा जाता है कि इंजन के प्रदर्शन में सुधार होता है।

व्याख्या:

प्रति रुद्ध​ आरोधन प्रणाली (ABS):

• एक प्रति रुद्ध आरोधन प्रणाली (ABS) एक सुरक्षा प्रति रपटन आरोधन प्रणाली है, जिसका उपयोग कारों, मोटरसाइकिलों, ट्रकों और बसों जैसे वाहनों में किया जाता है।
• ABS आरोधन के दौरान पहियों को रुद्ध होने से रोककर काम करता है, जिससे सड़क की सतह के साथ संपर्क बना रहता है और चालक को वाहन पर अधिक नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति मिलती है।
• आमतौर पर ABS में एक केंद्रीय इलेक्ट्रॉनी नियंत्रण इकाई (ECU), चार-पहिया गति संवेद और आरोध द्रव के भीतर कम से कम दो द्रवीय वाल्व शामिल होते हैं।
• ECU लगातार प्रत्येक पहिए की घूर्णी गति पर नज़र रखता है।
• यदि यह वाहन की गति की तुलना में काफी धीमी गति से घूमने वाले पहिये का पता लगाता है, आसन्न पहिया रुद्ध का संकेत है, तो यह प्रभावित पहिये पर आरोध पर द्रवीय दाब को कम करने के लिए वाल्व को सक्रिय करता है, इस प्रकार उस पहिये पर आरोधन बल को कम करता है; पहिया फिर तेजी से मुड़ता है।
• इसके विपरीत, यदि ECU अन्य की तुलना में काफी तेजी से घूमने वाले पहिये का पता लगाता है, तो पहिया पर ब्रेक द्रवीय दाब बढ़ जाता है, इसलिए आरोधन बल फिर से लगाया जाता है, जिससे पहिया धीमा हो जाता है।
• यह प्रक्रिया लगातार दोहराई जाती है और चालक द्वारा आरोध पेडल स्पंदन के माध्यम से इसका पता लगाया जा सकता है।
• कुछ प्रति रुद्ध प्रणाली प्रति सेकंड 15 बार आरोधन दाब लगाती या छोड़ सकती हैं।
• इस वजह से, अत्यधिक परिस्थितियों में घबराहट आरोधन के दौरान भी ABS से सुसज्जित कारों के पहिए रुद्ध करना व्यावहारिक रूप से असंभव है।
• ECU को एक महत्वपूर्ण दहलीज के नीचे पहिया घूमने की गति में अंतर की उपेक्षा करने के लिए निर्मित किया गया है क्योंकि जब कार मुड़ रही होती है, तो वक्र के केंद्र की ओर दो पहिए बाहरी दो की तुलना में धीमी गति से मुड़ते हैं।
• इसी कारण से, लगभग सभी सड़क पर चलने वाले वाहनों में एक अंतर का उपयोग किया जाता है।

व्याख्या:

इंजन:

• यह किसी भी ऑटोमोबाइल वाहन के लिए एक शक्ति पैक है जिसमें जीवाश्म ईंधन के दहन के माध्यम से शक्ति का विकास किया जाता है।
• भारी वाहनों में प्रमुख ईंधन उच्च-चाल डीजल तेल है। सीधे शब्दों में हम डीजल कह सकते हैं।
• लगभग सभी इंजन अब एक दिन के आंतरिक दहन इंजन हैं।
• कुछ दशक पहले बाहरी दहन इंजन भी चलन में थे।
• इंजन काफी चाल के साथ बड़े भार को आगे बढ़ाने में सक्षम हैं।
• ताकि यात्री कारों और अन्य उपयोगिता वाहनों की तुलना में निर्माण भारी हो।
• इंजनों को कई कारकों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। ऐसा ही एक स्ट्रोक के आधार पर होता है:
  • दो स्ट्रोक
  • चार स्ट्रोक
• दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजन के बीच का अंतर उनका ऊष्मागतिकीय चक्र होता है।

चार स्ट्रोक इंजन और दो स्ट्रोक इंजन के बीच तुलना:

चार-स्ट्रोक इंजन	दो-स्ट्रोक इंजन
पिस्टन के चार स्ट्रोक में चार प्रचालन (चूषण, संपीड़न, शक्ति और रेचन) होते हैं।	पिस्टन के दो स्ट्रोक में चार प्रचालन होते हैं।
यह क्रैंकशैफ्ट के दो परिक्रमणों में एक शक्ति स्ट्रोक देता है। जैसे तीन स्ट्रोक निष्क्रिय स्ट्रोक हैं।	शक्ति स्ट्रोक हर दो स्ट्रोक में होता है अर्थात क्रैंकशैफ्ट के एक परिक्रमण के लिए एक शक्ति स्ट्रोक।
इंजन डिजाइन जटिल है और भारी गतिपालक चक्र का उपयोग किया जाता है।	इंजन डिजाइन सरल है।
इंजन को अधिक स्थान की आवश्यकता होती है।	इंजन में अधिक समान भार होता है क्योंकि हर बार जब पिस्टन नीचे आता है तो यह शक्ति स्ट्रोक होता है। ऐसे में हल्के गतिपालक चक्र का उपयोग किया जाता है।
इंजन में वाल्व और उसके संचालन तंत्र जैसे अधिक भाग होते हैं।	इंजन को कम स्थान की आवश्यकता होती है।
अधिक तापीय दक्षता।	इंजन में वाल्व और वाल्व - प्रचालन तंत्र नहीं है
इंजन की क्षमता अधिक होती है।	इंजन कम खर्चीला होता है
इंजन का भार अधिक होता है।	इंजन की दक्षता कम होती है।
जटिल स्नेहन प्रणाली।	सरल स्नेहन प्रणाली।

व्याख्या:

पहिया संरेखण:

• पहिया संरेखण, अग्र पहिया और अरित्रण यंत्रावली की स्थिति है:
  • टायर विघर्षण को कम करना 
  • वाहन को मोड़ने के चालक के प्रयास को कम करना 
  • मुड़ने के बाद आत्म-केंद्रित हो जाना 
  • सीधे आगे बढ़ते हुए वाहन का दिशात्मक स्थायित्व प्राप्त करना।

अग्र पहिया संरेखण निम्नलिखित पर निर्भर करता है:

• वक्रता
• कैस्टर 
• किंग पिन आनति 
• अन्तःसरण और बहिःसरण 

संयुक्त कोण:

• संयुक्त कोण या अंतर्गत कोण (1) पहिया केंद्र लाइन (2) और किंग पिन केंद्र लाइन (3) के ऊर्ध्वाधर तल के बीच का कोण है जिसे अरित्रण धुरी कहा जाता है।
• संयुक्त कोण कैम्बर और किंग पिन आनति का योग होता है जिसे अरित्रण धुरी आनति​ कहा जाता है।

किंग पिन आनति:

• किंग पिन इस तरह से लगाए जाते हैं कि वे अंदर की ओर झुके रहते हैं।
• किंग पिन की केंद्र रेखा और ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच के कोण को किंग पिन आनति कहा जाता है।

किंगपिन आनति का उद्देश्य:

• यह कैस्टर कोण के साथ दिशात्मक स्थायित्व प्रदान करता है।
• यह एक मोड़ पर उत्क्राम के बाद पहियों के स्व-केंद्रित होने में सहायता करता है।

कैम्बर:

• किसी पहिये का ऊर्ध्वाधर से अंदर या बाहर की ओर झुकना कैम्बर कहलाता है।
• टायर के केंद्रीय बिंदु से ऊर्ध्वाधर रेखा (1) और टायर की केंद्रीय रेखा (2) के बीच के कोण को कैम्बर कोण (3) के रूप में जाना जाता है।
• जब पहिये ऊपर की ओर बाहर की ओर झुके होते हैं तो इसे धनात्मक कैम्बर कहते हैं और यदि शीर्ष पर अंदर की ओर झुके होते हैं, तो इसे ऋणात्मक कैम्बर कहते हैं।
• दोनों अग्र पहियों पर बराबर कैम्बर कोण प्रदान किया जाता है।
• भार के तहत धनात्मक कैम्बर पहिया ऊर्ध्वाधर बनने से टायर का सड़क के साथ पूर्ण संपर्क होगा।
• यदि धनात्मक कैम्बर अत्यधिक है तो टायर का बाहरी किनारा तेजी से विघर्षित होगा।
• यदि ऋणात्मक कैम्बर अत्यधिक है तो टायर का आंतरिक किनारा तेजी से विघर्षित होगा।
• दोनों अग्र पहियों पर असमान कैम्बर का परिणाम निम्न चाल (असामान्य कंपन) पर पहिया कम्पन होगा।

व्याख्या:

नोदक शैफ़्ट:

• नोदक शैफ़्ट गियरबॉक्स और अंतिम चालन को जोड़ता है।
• विभेदक का पिनियन शैफ्ट नोदक शैफ्ट से जुड़ा होता है।
• नोदक शैफ़्ट और विभेदक के पिनियन शैफ्ट के बीच एक सर्वदिश जोड़ का उपयोग किया जाता है।
• नोदक शैफ़्ट और गियरबॉक्स के बीच एक सर्पण जोड़ वाले एक और सर्वदिश जोड़ का भी उपयोग किया जाता है।
• नोदक शैफ़्ट उच्च चाल से घूर्णन करता है और भारी बल आघूर्ण सहन करता है।
• अतः यह एक प्रबल स्टील नलिका से बना होता है।
• कुछ वाहनों में, एक ठोस नोदक शैफ़्ट का भी उपयोग किया जाता है।
• बड़े धुर्यान्तर वाले वाहन, दो नोदक शैफ़्ट का उपयोग करते हैं।
• जब भी गियरबॉक्स और पश्च धुरी के बीच की दूरी बहुत अधिक होती है (उदाहरण-यात्री बसें) बल आघूर्ण संचरण के लिए एक से अधिक नोदक शैफ़्ट का उपयोग किया जाता है।
• दो नोदक शैफ़्ट को जोड़ने के लिए केंद्र आधार बेयरिंग का उपयोग किया जाता है।
• एक दो-खंड नोदक शैफ़्ट को एक केंद्र आधार बेयरिंग की आवश्यकता होती है।
• यदि बड़ा धुर्यान्तर है, तो एक लंबे नोदक शैफ़्ट की आवश्यकता होती है।
• अतः ऐसी स्थितियों में एक केंद्र आधार बेयरिंग वाले एक दो-खंड नोदक शैफ़्ट का उपयोग किया जाता है।
• इसे शामिल करने से कोई अवपात या भंवर नहीं होता है।

• जब भी इंजन को ठंडा होने के बाद शुरू किया जाता है, तो गर्म होने के समय को कम करने के लिए शीतलक के तापमान को वांछित स्तर पर लाया जाना होता है
• यह उद्देश्य एक प्रणाली में लगाए गए थर्मोस्टेट द्वारा प्राप्त किया जाता है जो प्रारंभ में रेडिएटर के माध्यम से एक निश्चित तापमान के नीचे पानी के फैलाव को रोकता है जिससे पानी जल्दी गर्म हो जाता है
• जब यह पूर्वनिश्चित तापमान तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टेट पानी को रेडिएटर के माध्यम से प्रवाहित होने की अनुमति देता है

सामान्य वातावरणीय स्थिति में पानी 100°C पर उबलता है। अधिकतम ऊंचाई पर वातावरणीय दबाव निम्न होता है और पानी 100°C से नीचे के तापमान पर उबलता है। पानी के क्वथनांक को बढ़ाने के लिए शीतलन प्रणाली के दाब को बढ़ाया जाता है। यह प्रणाली को बंद करने के लिए दाब कैप प्रदान करके प्राप्त किया जाता है।

दाब कैप इंजन को उच्चतम तापमान पर संचालित होने की भी अनुमति देता है जिससे इंजन की बेहतर दक्षता प्राप्त की जाती है।

ब्रश कम्यूटेटर का भाग होता है; ब्रश को घूर्णित आर्मेचर के साथ संपर्क बनाए रखने के लिए विद्युत का संवाही होना चाहिए। आजकल कार्बन ग्रेफाइट का प्रयोग डायनामो में ब्रश पदार्थ के रूप में किया जाता है।

इंजन के अधिक गर्म होने के सबसे संभावित कारण निम्नवत हैं

• निम्न वायु ड्राफ्ट
• पानी का निम्न परिसंचरण
• सिलेंडर ब्लॉक में पानी का कोई परिसंचरण नहीं होता है
• ईंधन का अपूर्ण दहन  
• सिलेंडर ब्लॉक में पानी का अवरुद्ध बहाव/स्केल निर्माण

एक मैकेनिक के लिए इंजन के अधिक गर्म होने के कारणों में से प्रारंभिक और सबसे संभावित जाँच पंखे का शिथिल बेल्ट होगा क्योंकि यह निम्न वायु ड्राफ्ट या पानी के निम्न परिसंचरण का सामान्य कारण है।

स्पष्टीकरण:

अवपंक निर्मिति:

• क्रैंककोष्ठ में, पानी दो तरीके से संग्रहित होता है:
  • दहन के उत्पाद के रूप में पानी बनता है और क्रैंककोष्ठ वातन के कारण पानी प्रवेश करता है।
  • तेल के साथ मिश्रित जल को मंथन करने पर अवपंक का निर्माण होता है।
• यह इंजन के पुर्जों में तेल के सामान्य परिसंचरण को रोकता है।
• जब इंजन बहुत कम समय के लिए चलता है तो अवंपक बनने की समस्या और भी गंभीर हो जाती है।
• ऐसे मामलों में, तेल को अधिक बार बदलना पड़ सकता है।
• काफी समय तक चलने वाले इंजन में, क्रैंककोष्ठ वातन अवपंक के निर्माण का ख्याल रखता है।

क्रैंककोष्ठ वातन:

• क्रैंककोष्ठ में गैसों, कार्बन कणों, धातु के कणों, रेत, धूल, गंदगी और रेचन गैस संघनन से बने अम्ल जैसे सल्फ्यूरिक अम्ल और फॉस्फोरिक अम्ल के ब्लो के मिश्रण के कारण तेल पतला हो जाता है।
• यह स्नेहन को प्रभावित करता है और अवपंक(गंदे तेल का संचय) तैयार करता है।
• बार-बार सफाई और तेल बदलने की जरूरत होती है।
• इस समस्या को दूर करने के लिए क्रैंककोष्ठ वातन प्रदान किया जाता है।
• क्रैंककोष्ठ में ताजी हवा अंदर आने दी जाती है जो पार्श्व से एक श्वसक(ब्रिदर) पाइप (1) के माध्यम से परिसंचरण के बाद बाहर निकलती है।
• इस व्यवस्था को खुले प्रकार के क्रैंककोष्ठ वातन के रूप में जाना जाता है।
• पहले के वाहनों में, क्रेंककोष्ठ वाष्पों को एक श्वसक(ब्रिदर) नलिका या रोड ड्राफ्ट ट्यूब के माध्यम से सीधे वायुमंडल में छोड़ा जाता था।
• इसे क्रैंककोष्ठ से वाष्प खींचने में मदद करने के लिए आकार दिया गया था, क्योंकि वाहन चलाया जा रहा था।
• आधुनिक वाहनों को क्रैंककोष्ठ श्वसक(ब्रिदर) गैसों और वाष्पों को जलाने के लिए अंतर्गम प्रणाली में वापस निर्देशित करने की आवश्यकता होती है।
• ऐसा करने की एक सामान्य विधि को धनात्मक क्रैंककोष्ठ वातन या PCV कहा जाता है।

 

• लीड - अम्ल बैटरी विद्युत ऊर्जा को रासायनिक ऊर्जा में और इसके विपरीत परिवर्तित करने के लिए प्रयुक्त एक विद्युतरासायनिक उपकरण है
• बैटरी का मुख्य उद्देश्य रासायनिक ऊर्जा के रूप में विद्युत ऊर्जा को संग्रहित करना है
• यह इंजन चालू नहीं होने पर, विभिन्न विद्युत उपकरणों के संचालन के लिए धारा की आपूर्ति प्रदान करता है
• जब इंजन चालू होता है तो इसे डायनेमो/प्रत्यावर्तक से बिजली की आपूर्ति मिलती है
• इसे संचयक और भंडारण बैटरी के रूप में भी जाना जाता है
• सल्फ्यूरिक अम्ल और आसुत पानी का एक विलयन लीड - अम्ल बैटरी में विद्युतअपघट्य के रूप में उपयोग किया जाता है

संपीडन दहन (CI) इंजन में स्पार्क प्लग आवश्यक नहीं होता है क्योंकि दहन परिणामी हवा के उच्च संपीडन द्वारा होता है जिसके परिणामस्वरुप बहुत उच्च तापमान प्राप्त होता है। CI इंजन में अन्तःक्षेपक का प्रयोग उच्च संपीडित हवा में ईंधन को भरने के लिए किया जाता है। दूसरी ओर स्पार्क प्लग का प्रयोग हवा और ईंधन के मिश्रण को जलाकर स्पार्क प्रज्वलन (SI) इंजन में किया जाता है।

स्पष्टीकरण: 

ईंधन प्रणाली का स्त्रवण:

• स्त्रवण(ब्लीडिंग) वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा प्राइमन पंप का उपयोग करके ईंधन प्रणाली में मौजूद हवा को बाहर निकाला जाता है।
• ईंधन प्रणाली में वायु पाशन(एयर लॉक) के परिणामस्वरूप इंजन का अनियमित संचालन होगा और इसके परिणामस्वरूप इंजन बंद हो सकता है।
• फिल्टर को प्राइमन करके स्त्रवण(ब्लीडिंग) किया जाता है।
• स्त्रवण(ब्लीडिंग) स्क्रू का थोड़ा सा ढीला होना पाशित हवा को ईंधन के साथ बुलबुले के रूप में बाहर निकलने की अनुमति देता है।
• जब पाशित हवा निकल जाती है और प्रणाली वायु से मुक्त होती है, तो अंत में स्क्रू को कस दिया जाता है।

प्राइमन(प्रिमिंग) पंप:

• इंजन शुरू करने के लिए एक प्रत्यागामी इंजन की प्रेरण प्रणाली में गैसोलीन स्प्रे करने के लिए एक छोटा, हाथ या विद्युत संचालित पंप का उपयोग किया जाता है।
• इसका उपयोग ईंधन भऱण(फीड) प्रणाली में वायु पाश(एयर लॉक) को हटाने के लिए किया जाता है।
• ईंधन कार्बोरेटर से पारित नहीं होता है।
• पंप को उड़ान के दौरान लॉक किया जाना चाहिए ताकि अत्यधिक ईंधन को सिलेंडर में खींचा जा सके, विशेष रूप से निम्न विद्युत सेटिंग्स पर, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक समृद्ध मिश्रण हो सकता है और प्रत्याशित से बहुत कम रेंज की प्राप्ति हो सकती है।

स्पष्टीकरण:
तापवैद्युत युग्म:

• एक तापवैद्युत युग्म एक सेंसर है जिसका उपयोग तापमान के मापन के लिए किया जाता है।
• आमतौर पर इस उपकरण के जरिए 1400° तक के तापमान का मापन किया जा सकता है।
• इंजन के अंदर तापमान मापन के उपयोग के लिए तापवैद्युत युग्म आमतौर पर निकेल और क्रोमियम से बना होता है।
• इसमें विभिन्न धातुओं से बने दो तार के लैग होते हैं।
• एक संधि बनाने के लिए तार के लैग्स एक सिरे पर एक साथ वेल्ड किया जाता है।
• यह संधि वह जगह है जहां तापमान मापा जाता है।
• जब संधि तापमान में परिवर्तन का अनुभव करती है, तो वोल्टेज उत्पन्न होता है।
• तापमान की गणना करने के लिए तापवैद्युत युग्म संदर्भ तालिकाओं का उपयोग करके वोल्टेज की व्याख्या की जा सकती है।
• यह सीबैक प्रभाव के सिद्धांत पर कार्य करता है जिसमें कहा गया है कि दो असमान विद्युत चालकों के बीच तापमान में अंतर उनके बीच वोल्टेज अंतर उत्पन्न करता है।
• इस विभवांतर का उपयोग तापमान के मापन के लिए किया जाता है।

 तापवैद्युत युग्म के प्रकार:

• प्रकार K (निकेल–एल्युमेस या निकल-क्रोमियम)
• प्रकार E (क्रोमेल– कॉन्स्टेंटन)
• प्रकार J (लौह– कॉन्स्टेंटन)
• प्रकार B (प्लेटिनम–रोडियम)

स्पष्टीकरण:

इंजन शीतलक:

• एक इंजन शीतलक (जिसे एंटीफ़्रीज़ भी कहा जाता है) एक विशेष तरल पदार्थ है जो आपके इंजन के माध्यम से इसे सही प्रचालन तापमान सीमा के अंदर रखने के लिए चलता है।
• यह या तो एथिलीन ग्लाइकॉल या प्रोपलीन, पानी, कुछ सुरक्षा योजक से बनाया जाता है और आमतौर पर हरे, नीले या गुलाबी रंग का होता है।

इंजन शीतलक के गुणधर्म:

एक दक्ष शीतलन प्रणाली दहन कक्ष में उत्पन्न ऊष्मा का 30 से 35% निकाल देती है।

• इंजन के गर्म होने पर शीतलक को तीव्र गति से ऊष्मा को दूर करना चाहिए।
• जब तक इंजन अपने सामान्य प्रचाालन तापमान तक नहीं पहुंच जाता, तब तक इंजन चालू होने पर शीतलक को धीमी गति से ऊष्मा को दूर करना चाहिए।
• शीतलक को इंजन से बहुत अधिक ऊष्मा नहीं निकालनी चाहिए। बहुत अधिक ऊष्मा को हटाने से इंजन की तापीय दक्षता कम हो जाती है।
• इसका हिमांक निम्न होना चाहिए।
• इसमें उच्च तापीय चालकता होनी चाहिए।
• इसमें उच्च तापीय स्थिरता होनी चाहिए।
• इसमें उच्च तापीय विशिष्ट ऊष्मा होनी चाहिए।
• इसे कोडिंग प्रणाली में स्वतंत्र रूप से प्रसारित होना चाहिए।
• इसे आवृत्ति और जंग निर्मिति को रोकना चाहिए।
• यह काफी सस्ता होना चाहिए।
• यह वाष्पीकरण द्वारा बर्बाद नहीं होना चाहिए।
• इसके वाटर जैकेट/रेडिएटर में कोई बाहरी पदार्थ जमा नहीं होना चाहिए।