Airport Engineering MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Airport Engineering - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

'A' प्रकार के हवाई अड्डे के रनवे के लिए अधिकतम अनुदैर्ध्य और प्रभावी ढाल

अंतर्राष्ट्रीय नागर विमानन संगठन (ICAO) ने हवाई अड्डे के रनवे के डिजाइन और निर्माण के लिए दिशानिर्देश निर्धारित किए हैं। रनवे डिजाइन में विचार करने वाले महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक ढाल है, जो लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान विमान के प्रदर्शन और सुरक्षा को प्रभावित करती है। अधिकतम स्वीकार्य ढाल यह सुनिश्चित करने में मदद करती है कि विमान अत्यधिक प्रयास या जोखिम के बिना रनवे पर सुरक्षित रूप से पैंतरेबाज़ी कर सके।

ICAO यह अनुशंसा करता है कि 'A' प्रकार के हवाई अड्डे के रनवे के लिए अधिकतम अनुदैर्ध्य ढाल 1.50% होनी चाहिए। यह सुनिश्चित करता है कि रनवे का ढलान सुरक्षित विमान संचालन के लिए बहुत अधिक खड़ी न हो।

अधिकतम प्रभावी ढाल, जो रनवे के समग्र ढलान पर विचार करती है, 1.00% होनी चाहिए। यह विमान की आवाजाही के लिए एक सुसंगत और प्रबंधनीय ढलान बनाए रखने में मदद करता है।

संप्रत्यय:

होरोंजेफ़ के अनुसार, सुपरसोनिक परिवहन विमान के लिए टैक्सीवे की त्रिज्या इस प्रकार दी गई है:

\( R = \frac{0.388 \cdot W^2}{\left( \frac{T}{2} - S \right)} \)

जहाँ:

W = विमान का व्हील बेस = 30 मीटर

T = टैक्सीवे फुटपाथ की चौड़ाई = 22.5 मीटर

S = गियर के मध्य बिंदु से फुटपाथ के किनारे तक की दूरी = \( 6 + \frac{\text{व्हील ट्रेड}}{2} = 6 + \frac{6}{2} = 9 \, \text{मीटर} \)

चरण-दर-चरण गणना:

\( \frac{T}{2} = \frac{22.5}{2} = 11.25 \, \text{मीटर} \)

\( \left( \frac{T}{2} - S \right) = 11.25 - 9 = 2.25 \, \text{मीटर} \)

अब, \( R = \frac{0.388 \cdot 30^2}{2.25} = \frac{0.388 \cdot 900}{2.25} = \frac{349.2}{2.25} = 155.2 \, \text{मीटर} \)

संप्रत्यय:

ICAO के अनुसार, समुद्र तल से ऊपर प्रत्येक 300 मीटर की ऊँचाई पर बुनियादी रनवे की लंबाई में 7% की वृद्धि की जानी चाहिए।

\(सुधार = \frac{7}{100} \times \text{रनवे लंबाई} \times \frac{\text{हवाई अड्डे की ऊँचाई}}{300}\)

दिया गया है:

रनवे लंबाई = 1840 मीटर

हवाई अड्डे की ऊँचाई = 250 मीटर

गणना:

\(सुधार = \frac{7}{100} \times 1840 \times \frac{250}{300}\)

\(= 0.07 \times 1840 \times 0.8333 = 107.52 \, \text{मीटर}\)

एप्रन वह क्षेत्र है जहाँ विमान पार्क किए जाते हैं, लोड या अनलोड किए जाते हैं, ईंधन भरा जाता है, और रखरखाव किया जाता है। यह आमतौर पर टर्मिनल भवन के सामने स्थित होता है और ग्राउंड हैंडलिंग संचालन जैसे बोर्डिंग, डिsembarking, और सामान संभालने के लिए निर्दिष्ट स्थान है

मोड़ त्रिज्या विमान की गति (V) और विमान के टायरों और टैक्सीवे की सतह के बीच घर्षण कारक (f) से प्रभावित होती है। दिया गया सूत्र (V²/125f) एक ऐसे संबंध का सुझाव देता है जहाँ मोड़ त्रिज्या विमान के वेग के वर्ग के साथ बढ़ती है और उच्च घर्षण के साथ घटती है। इस संबंध को समझने से टैक्सीवे को डिजाइन करने में मदद मिलती है जो मोड़ के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए विभिन्न विमान गति को समायोजित करते हैं।

संकल्पना:

हवाईअड्डा संदर्भ तापमान (Tr) \(= {T_a} + \frac{1}{3}\left( {{T_m} - {T_a}} \right)\)

Ta = सबसे गर्म महीने का औसत तापमान

Tm = एक ही महीने के अधिकतम दैनिक तापमान का मासिक माध्य।

गणना :

TA = 25°C

Tm = 40°C

\({T_\pi } = {T_a} + \frac{1}{3}\left( {{T_m} - {T_a}} \right)\)

\(= 25 + \frac{1}{3}\left( {40 - 25} \right)\)

= 25 + 5 = 30°C

बुनियादी  विमान पट्टी की लंबाई	यह हवाई अड्डे पर निम्नलिखित मान्य परिस्थितियों के अधीन विमान पट्टी की लंबाई है-  समुद्र तल पर हवाई अड्डा हवाई अड्डे पर मानक तापमान 15 ℃ है कोई हवा नहीं चल रही है विमान पट्टी को अनुदैर्ध्य दिशा में समतल किया जाता है विमान अपनी पूरी लोडिंग क्षमता पर लोड किया गया है   बुनियादी विमान पट्टी की लंबाई तीन स्थितियों में निर्धारित की जाती है- उतराई की सामान्य स्थिति- विमान की उतराई  दूरी या रनवे की लंबाई के 60% के भीतर रोकना चाहिए सामान्य उड़ान स्थिति - न्यूनतम स्पष्ट चौड़ाई 150 m होनी चाहिए और इसे अवरोधों से भी मुक्त रखा जाना चाहिए। इंजन विफलता स्थिति- इस मामले में, बुनियादी विमान पट्टी की लंबाई या तो स्पष्ट मार्ग या रुकावट मार्ग या दोनों को लिया जा सकता है
विमान पट्टी क्षमता	विमान की उतराई और उड़ान के लिए विमान पट्टी प्रणाली का सामर्थ्य यह आमतौर पर प्रति घंटे प्रचालन या प्रति वर्ष प्रचालन में व्यक्त किया जाता है।
विमान पट्टी का ज्यामितीय डिजाइन	विमान पट्टी के ज्यामितीय डिजाइन में निम्नलिखित मदों पर विचार किया जाना है- विमान पट्टी की लंबाई विमान पट्टी की चौड़ाई सुरक्षा क्षेत्र की चौड़ाई और लंबाई अनुप्रस्थ प्रवणता अनुदैर्ध्य और प्रभावी प्रवणता अनुदैर्ध्य प्रवणता के परिवर्तन की दर दृष्टि दूरी
हैंगर	यह विमान की मरम्मत और सेवा कार्य के लिए निश्चित क्षेत्र है  हैंगर विमान के आकार और त्रिज्या मोड़ पर निर्भर करता है हैंगर की संख्या विमान के प्रति घंटे पीक घंटे पर निर्भर करती है

स्पष्टीकरण:

रनवे की प्रभावी लंबाई:

टेकऑफ़ के लिए, रनवे की प्रभावी लंबाई का मतलब रनवे के अंत से उस बिंदु तक की दूरी है जिस पर टेकऑफ़ शुरू होता है, जिस पर रनवे के दूसरे छोर से जुड़ी बाधा निकासी विमान रनवे केन्द्र रेखा को काटता है।

Additional Information

मूल रनवे की लंबाई:

• यह निम्नलिखित धारणाओं के तहत एक हवाईअड्डा रनवे की लंबाई को संदर्भित करता है:​
  • रनवे पर हवा नहीं चल रही है;
  • रनवे समतल है (कोई प्रभावी ढाल नहीं);
  • हवाई अड्डा समुद्र तल पर है और हवाई अड्डे पर मानक तापमान 15°C है;
  • विमान को उसकी क्षमता के अनुसार भारित किया जाता है;
  • गंतव्य के रास्ते में कोई हवा नहीं चल रही है रास्ते में मानक तापमान बना रहता है।

हवाई अड्डे की साइट पर मानक तापमान मानक औसत समुद्र स्तर के तापमान को  6.5°C  प्रति हजार मीटर की दर से 15°C  कम करके ज्ञात किया जा सकता है। 

मानक तापमान = 15 - 0.0065 × ऊंचाई

=15 - 0.0065 × 2000 = 2°C.
तापमान में वृद्धि = (संदर्भ तापमान- मानक तापमान)

=12 - 2 = 10°C

स्पष्टीकरण:

प्रभावी प्रवणता: ICAO के अनुसार अधिकतम प्रभावी प्रवणता

(i) A, B और C प्रकार के लिए = Max 1%

(ii) D और E प्रकार के लिए = Max 2%

अनुप्रस्थ प्रवणता: ICAO के अनुसार निकासी उद्देश्य के लिए प्रदान किए जाते हैं

(i) A, B प्रकार के लिए = अधिकतम मान 1.5% और न्यूनतम मान 0.5%

(ii) C, D और E प्रकार के लिए = अधिकतम मान 2% और न्यूनतम मान 0.5%

अनुदैर्ध्य प्रवणता के परिवर्तन की दर: ICAO के अनुसार

(i) A, B और C प्रकार के लिए = ऊर्ध्वाधर वक्र के लिए अधिकतम 0.10% प्रति 30 m

(ii) E और D प्रकार के लिए = ऊर्ध्वाधर वक्र के लिए 0.4% प्रति 30 m 

संकल्पना:

हवाई अड्डे की ऊंचाई अवतरण क्षेत्र के उच्चतम बिंदु के औसत समुद्री स्तर से ऊपर लघूकृत स्तर होती है। 

Important Points

औसत समुद्री स्तर

1. औसत समुद्री स्तर (MSL) ऊंचाई और आयाम के मापन का आधार होता है। 
2. औसत समुद्री स्तर पृथ्वी की समविभव सतह होती है। 
3. औसत समुद्री स्तर (MSL) को भारत के सर्वेक्षण द्वारा सन्दर्भ के लिए अपनाया गया था, जो मुंबई हाई पर स्थित है। 
4. भारत का औसत उन्नयन 160 m है और इसे मुंबई हाई से लिया गया है। 

बुनियादी रनवे की लंबाई कुछ मान्यताओं पर आधारित है: -

a) औसत सागर स्तर पर व्युत्पन्न

b) 15°C के मानक तापमान के लिए व्युत्पन्न

c) प्रवणता शून्य होनी चाहिए।

वास्तविक रनवे को इन सभी दिशानिर्देशों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है और इसलिए हमें कुछ संशोधनों को लागू करना चाहिए।

अनुक्रमिक संशोधन बुनियादी रनवे लंबाई में लागू किया जाता है।

पहला संशोधन ऊंचाई संशोधन है, दूसरा संशोधन तापमान संशोधन है और अंतिम संशोधन प्रवणता संशोधन है।

तुंगता संशोधन:

बुनियादी रनवे की लंबाई समुद्र तल से प्रत्येक 300 m की वृद्धि के लिए 7% बढ़ जाती है।

वायु के घनत्व में कमी के कारण वायुयान के खिंचाव बल में कमी के कारण ऐसा किया जाता है क्योंकि ऊंचाई बढ़ जाती है।

दिया गया है:

MSL से ऊपर ऊंचाई = 1100 m और बुनियादी रनवे की लंबाई = 1500 m

उन्नयन सुधार लागू करने के बाद,

\({\rm{Correction}} = 1500 \times \frac{7}{{100}} \times \frac{{1100}}{{300}} = 385{\rm{\;m}}\)

संशोधित रनवे की लंबाई = 1500 + 385 = 1885 m

सुझाव और तरकीब:-

तापमान संशोधन और प्रवणता संशोधन बाद में सही संशोधित लंबाई पर लागू होते हैं।

मूलभूत रनवे की लंबाई को प्रभावित करने वाले कारक
विमान की विशेषताएं	शक्ति और प्रणोदन प्रणाली विमान का प्रकार
सुरक्षा आवश्यकताएँ	सामान्य लैंडिंग सामान्य टेक-ऑफ मामला टेक-ऑफ करते समय इंजन की विफलता
हवाई अड्डे का वातावरण	वायुमंडल तापमान हवा रनवे का स्थान और स्थिति ऊंचाई रनवे प्रवणता

महत्वपूर्ण बिंदु:

मूलभूत रनवे की लंबाई निम्नलिखित मान्यताओं के साथ परिकलित की गई

मूल रनवे की लंबाई निम्नलिखित मान्यताओं के साथ परिकलित की गई है:

i) इसकी गणना माध्य समुद्र स्तर (MSL) पर की जाती है

ii) इसकी गणना MSL पर मानक तापमान 15°C के लिए की जाती है।

iii) प्रवणता को शून्य माना जाता है।

इन मान्यताओं के विचरण के कारण कुछ सुधार लागू होते हैं।

i) उन्नयन सुधार : MSL से ऊपर प्रत्येक 300 m वृद्धि के लिए मूल रनवे की लंबाई में 7% की वृद्धि

ii) तापमान सुधार : उन्नयन पर मानक तापमान के संबंध में हवाई अड्डे के संदर्भ तापमान में प्रत्येक 1°C उदय के लिए 1% की वृद्धि।

जहाँ

उन्नयन पर मानक तापमान = MSL पर तापमान – 0.0065 × उन्नयन

यह वृद्धि उन्नयन के लिए पहले से ही संशोधित रनवे की लंबाई पर की गई है।

iii) प्रवणता सुधार : प्रभावी प्रवणता के 1% के लिए 20% की वृद्धि।

स्पष्टीकरण:

रनवे की सतह के ऊपर पायलट की आंख की ऊंचाई को 3 मीटर माना जाता है।

सड़क की सतह के ऊपर चालक की आंख की ऊंचाई 1.2 मीटर मानी जाती है।

चालक/पायलट का नेत्र स्तर क्रमशः राजमार्ग और रनवे के लिए विभिन्न ज्यामितीय डिजाइन कारक तय करने के लिए बहुत आवश्यक कारक है।

स्पष्टीकरण:

टैक्सीवे:

• ICAO द्वारा परिभाषित टैक्सीवे विमान के टैक्सीिंग के लिए स्थापित भूमि हवाई अड्डे पर एक परिभाषित पथ हैं और इसका उद्देश्य हवाई अड्डे के एक हिस्से और दूसरे के बीच एक त्वरित तरीके से एक लिंक प्रदान करना है।

टैक्सीवे के लिए डिजाइन मानदंड:

1) ICAO के अनुसार अनुदैर्ध्य प्रवणता

हवाई अड्डे का प्रकार या श्रेणी	अनुमत प्रवणता
A/B	1.5 %
C/D/E	3 %

2) ICAO के अनुसार अनुप्रस्थ प्रवणता

हवाई अड्डे का प्रकार/श्रेणी	अनुमत प्रवणता
A/B/C	1.5 %
D/E	2 %

3) ICAO के अनुसार अनुदैर्ध्य प्रवणता के परिवर्तन की दर

परिवर्तन की दर	हवाई अड्डे की श्रेणी
ऊर्ध्वाधर वक्र का 1% / 30 m	A/B/C
ऊर्ध्वाधर वक्र​ का 1.2% / 30 m	D/E